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El 14 de febrero de 1974
la empresa estatal FEVE
clausuró las últimas líneas
de la antaño floreciente red
de tranvías
y ferrocarriles suburbanos
que comunicaban Granada
con las principales poblaciones
de su entorno. […]
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About
Lawrence Geoffrey Marshall
N. 1930
M. 9 de Junio de 2021
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Artículos
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Biblioteca Nacional de España […]
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En el año 2007
Sevilla
incorporó el tranvía
a su variada oferta
de transportes urbanos. […]
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Discretamente, casi a escondidas,
sin los habituales discursos, banquetes
y públicas manifestaciones de alborozo,
el día de año nuevo de 1895
entró en servicio el ferrocarril de Valladolid a Ariza,
la última gran línea construida
por la poderosa Compañía de
los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante,
una de las principales empresas ferroviarias de la época.
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Red ferroviaria en el entorno de Bilbao
Dibujo de Pedro Pintado Quintana
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En abril de 2017 entró en servicio la tercera línea del Metro de Bilbao. Sus nuevos túneles, perforados con las más innovadoras técnicas, sus luminosas estaciones, sus rápidos accesos mediante escaleras mecánicas, tapices rodantes y ascensores, convierten a esta infraestructura en la más moderna de la capital vizcaína… y, sin embargo, sus confortables trenes compartirán este nuevo recorrido con otros trayectos cuyos orígenes se remontan a los propios inicios del ferrocarril en Bizkaia, algunos de ellos en servicio desde hace más de 135 años, como las líneas de Bilbao a Durango, de Amorebieta a Bermeo, de Bilbao a Lezama, de Matiko-Azbarren, de Bilbao a Las Arenas y Plentzia…
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Trazados del ferrocarril de Lezama
Dibujo de Pedro Pintado Quintana
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Los promotores del ferrocarril de Bilbao a Lezama habían optado por afrontar el ascenso y descenso del monte Artxanda para acortar al máximo la línea, pero para ahorrar costes, en lugar de perforar un gran túnel en su base, decidieron subir prácticamente hasta la cima.
De este modo, la línea presentaba rampas y pendientes de gran dureza que, a los pocos meses de inaugurarse el servicio, el 7 de julio de 1894, provocaron un grave accidente al perder los frenos un tren en su bajada a Begoña.
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A la vista de las imágenes
que acompañan este breve texto,
mi buen amigo
Pedro Pintado Quintana
me sugirió que les dedicase
una entrada en este blog.
[ Nota de JMGO: quitan el hipo. ]
Aunque no es costumbre tratar
temas ferroviarios extranjeros,
en este caso merece la pena
hablar de las aguadas dinámicas,
precisamente por el hecho de que
en España nunca se utilizaron.
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Antes de entrar en materia… […]