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Sevilla se incorpora
a la historia ferroviaria española
en 1859 y 1860
cuando se implantan
dos líneas independientes:
Sevilla-a Córdoba,
de la Compañía de los ferrocarriles
de Madrid a Zaragoza y Alicante (M.Z.A),
y Sevilla-a Jerez y Cádiz,
de la Compañía de Ferrocarriles Andaluces. […]
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En el año 2007
Sevilla
incorporó el tranvía
a su variada oferta
de transportes urbanos. […]
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La construcción
del tramo Pino Montano – Prado
de la Línea 3 de metro
supondrá una revolución aún mayor
en el transporte público de Sevilla
de lo que supuso en su momento la Línea 1,
ya que con su inauguración se pondrá en marcha
el concepto de red en este sistema de transporte público.
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Academia.edu
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Artículos
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Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril – ASAF […]
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El comité ejecutivo de la patronal
de la construcción de Sevilla (Gaesco)
ha decidido apoyar
el proyecto propuesto por el Ayuntamiento
de prolongar el tranvía desde la estación
de San Bernardo a la de Santa Justa.
Esta decisión se fundamenta básicamente
en que la prolongación de la línea
tendría la enorme ventaja de llegar
a la estación de ferrocarril central de Sevilla,
a la que acceden más de 4 millones de viajeros al año
procedentes de distintas ciudades españolas,
facilitaría la movilidad por la ciudad
y además incrementaría notablemente
el tráfico actual del Metrocentro.
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Historias del tren
Juanjo Olaizola Elordi
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Foto aérea de la estación de Plaza de Armas y su entorno en 1984,
con la isla de la Cartuja al fondo
ABC – Esquivias
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