Te – Tren monoviga

Juan Manuel Grijalvo – La complejidad de la inversión ferroviaria en Mallorca

Por |junio 29th, 2021|

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20210629

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El artículo

del profesor Esteve Bardolet

sobre la complejidad de

la inversión ferroviaria en Mallorca

me recuerda que él y yo somos, que yo sepa,

los únicos que proponemos soluciones elevadas

para resolver la demanda de movilidad en

-y en mi caso, también entre- estas islas. […]

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Esteve Bardolet – La complejidad de la inversión ferroviaria en Mallorca

Por |junio 29th, 2021|

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25 de Junio de 2021

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Releyendo un artículo mío en Última Hora del 30.3.2004,

“Transporte, tren, turismo ¿es el tren monoviga la solución?”

constato que este tema sigue sin tener un debate público

sobre la posible solución de elevar una parte de nuestra red ferroviaria,

así como toda la futura de un tranvía, mediante monoviga sustentado por pilares. […]

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Tf – Esteve Bardolet Jané – Los retos de la red ferroviaria – Mallorca

Por |enero 21st, 2016|

Imagen del metro de Palma a la Universitat a su paso por la carretera de Sóller.
El viaducto es una acertada solución a los problemas de implantación en la Isla.
Mallorca encontraría una una solución a los problemas del tren con el uso del viaducto como alternativa.

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Esteve Bardolet – Modelo turístico y ordenación territorial – Percepción medioambiental y paisajística del turista

Por |enero 21st, 2016|

III Jornadas sobre Ordenación del Territorio-COAIB Palma 15-16 Noviembre 2004

“Ordenación territorial y modelo turístico: La reconversión del modelo turístico de las Illes Balears en el marco del urbanismo sostenible”.

(Reproducción del capítulo 6 de la ponencia del autor, publicada por el Col.legi Oficial d’Arquitectes de les Illes Balears en Noviembre 2007) […]

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Te – Esteve Bardolet  – El problema de las tres Ts de Mallorca  –  Transporte, Tren, Turismo:  ¿es el tren monoviga la solución?

Por |enero 21st, 2016|

Ultima Hora,  30 de marzo de 2004

El problema del transporte público terrestre en Mallorca es un tópico antiguo sobre el que en los últimos años se ha hablado bastante y se han invertido sumas considerables. Al margen de las mejoras de las clamorosas deficiencias en carreteras, en proceso de solución, hace pocos años se decidió poner de nuevo en funcionamiento las líneas ferroviarias desde Inca a Sa Pobla y a Manacor. La idea parecía práctica (aprovechamiento de la antiguos trazados ferroviarios), ecológica (respeto al paisaje sin consumir más suelo) y hasta romántica (recuperación de una señal de identidad socioeconómica). Por todo ello, seguramente no fue la rentabilidad económica el criterio del proyecto. Sin embargo, las líneas Palma-Universidad o la de Bahía de Palma-Aeropuerto, más urgentes y teóricamente rentables en su explotación no han llegado a ser más que un simple proyecto, ya que la inversión en el trazado es relativamente más costosa y compleja. […]

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B – Julio Pinto Silva

Por |mayo 29th, 2015|

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Artículos

Técnica e historia en el euro-tren monoviga

Química e industria: QeI, ISSN 0033-6521, Nº. 12, 1987, pág. 1065

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Realizaciones y nuevas concepciones ferroviarias en 1971

Alta dirección, ISSN 0002-6549, Nº 38, 1971, págs. 77-87

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Biblioteca Nacional de España […]

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B – Esteve Bardolet  /  Esteban Bardolet Jané

Por |mayo 17th, 2015|

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Artículos

La evolución del PIB turístico balear 1950-2014

http://elperiscopi.com/

la-evolucion-del-pib-turistico-balear-1950-2014/

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«En 1990 publiqué en Última Hora
(durante el Congreso Nacional de la FEPET en Palma) que,
para fomentar el transporte de turistas dentro de Mallorca,
en un tiempo en que los coches de alquiler
no eran tan asequibles al turista
ni tan adecuados los transportes públicos interurbanos,
era conveniente la construcción de un tren elevado (’monorrail’),
en aras del respeto medioambiental,
del menor coste y
del mayor atractivo para el transporte turístico».

Modelo turístico y ordenación territorial – Percepción medioambiental y paisajística del turista

Los retos de la red ferroviaria […]