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C’est bien aux Etats-Unis
que naît cette pratique nouvelle :
la traction Diesel par unités multiples,
permettant, en quelque sorte,
une puissance « modulable »
réalisée en accumulant
des locomotives
de faible puissance
en tête d’un train.
En Europe, le choix se porte plutôt sur la locomotive de forte puissance capable d’assurer seule, ou en double traction exceptionnellement, son travail. Mais, aux Etats-Unis, la conception de la traction est toute autre : en accumulant les locomotives en tête des trains, on assure, sur de longs trajets américains sans aucun recours ou dépannage, la régularité de la marche et la certitude de rouler sans arrêt pour cause de panne (la locomotive en panne devient un simple wagon), données essentielles pour un immense réseau surchargé et qui doit « tourner rond » jour et nuit. On remarquera que la compagnie « Amtrak », créée en 1972 pour assurer un service voyageurs national devenu défaillant pour ne pas dire mourant, pratiquera la traction avec en général au moins trois locomotives en tête de ses trains pour que ceux-ci, circulant sur d’immenses réseaux particuliers n’offrant aucune aide ou aucun secours, soient assurés de pouvoir continuer leur route si une locomotive tombe en panne.
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2026/05/03/
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