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emma-maersk.jpg<\/a><\/strong><\/p>\n <<<<\/p>\n Marzo de 2013<\/p>\n Seg\u00fan el Diccionario de la Real Academia, Con muy buen criterio, los ilustres eruditos que componen la docta instituci\u00f3n refieren el vocablo sobre todo a las actividades pr\u00e1cticas de los administradores. La connotaci\u00f3n positiva viene a ser que la econom\u00eda es una virtud, semejante a la diligencia propia de un buen padre de familia que nos propone el C\u00f3digo Civil como espejo de nuestras conductas p\u00fablicas y privadas… Es la prudencia que inspira el juicio recto y cabal, produciendo normas justas y sanas. La etimolog\u00eda nos dice que el t\u00e9rmino deriva de los conceptos griegos sobre c\u00f3mo se gobierna un \u201coikos\u201d, una casa.<\/p>\n La segunda acepci\u00f3n es \u201cConjunto de bienes y actividades que integran la riqueza de una colectividad o un individuo\u201d.<\/p>\n Esto viene a ser la base de \u201cla econom\u00eda real\u201d de los pa\u00edses y de las personas, comprende los \u201cstocks\u201d y los flujos e incluye tanto lo que se ha dado en llamar \u201cmacroeconom\u00eda\u201d como la \u201cmicroeconom\u00eda\u201d, cuya aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica es la econom\u00eda dom\u00e9stica. El \u201cdomus\u201d romano no equivale exactamente al \u201coikos\u201d griego, pero las diferencias resultan insignificantes desde las perspectivas modernas. Decir que \u201cuna familia es una empresa\u201d es una simplificaci\u00f3n que excluye demasiados casos particulares para ser verdaderamente \u00fatil, pero puede servirnos como un \u201cpo\u201d para un ejercicio de pensamiento lateral.<\/p>\n Y la tercera es \u201cCiencia que estudia los m\u00e9todos m\u00e1s eficaces para satisfacer las necesidades humanas materiales, mediante el empleo de bienes escasos\u201d.<\/p>\n Ya ve usted que las actividades te\u00f3ricas de los economistas s\u00f3lo aparecen cuando ya tenemos unas t\u00e9cnicas emp\u00edricas para manejar las realidades reales del mundo mundial, que generalmente son opacas… Y no entraremos hoy en debates sobre el estatuto cient\u00edfico de la cosa. Otro d\u00eda, si usted quiere, podr\u00edamos analizar un poco m\u00e1s la cuesti\u00f3n.<\/p>\n El presente trabajo es un ramillete de citas sobre cuestiones econ\u00f3micas. Las he entresacado de los art\u00edculos n\u00e1uticos de Luis Jar Torre, que en su d\u00eda los firmaba como Batracius. Esta peque\u00f1a antolog\u00eda no pretende sustituir la lectura de los art\u00edculos completos porque no es un resumen. El objetivo de la maniobra es diametralmente opuesto. La idea es acicatear la curiosidad de usted, que siga los enlaces, que llegue a unas \u201cHistorias de la Mar\u201d que siempre son muy instructivas, y que las lea con gusto y provecho. Han ido apareciendo en la\u00a0 \u201cRevista General de Marina\u201d<\/a>,\u00a0 en las fechas que se indican para cada una.<\/p>\n [Mis glosas est\u00e1n entre dos corchetes.]<\/p>\n <<\/p>\n El \u201cHerald of Free Enterprise\u201d navegando normalmente. <<\/p>\n Aqu\u00ed tiene usted la primera cita…<\/strong><\/p>\n Una tarde santanderina ya remota en el tiempo, el profesor de Econom\u00eda Mar\u00edtima nos plante\u00f3 a sus alumnos de primero de N\u00e1utica una cuesti\u00f3n que cada cual deb\u00eda responder como mejor pudiera: \u201cobjetivo de la empresa naviera\u201d. Recuerdo mi autocomplacencia cuando, tras escuchar el ramillete de respuestas de mis compa\u00f1eros, consegu\u00ed perge\u00f1ar una aparentemente infalible: \u201cel transporte de personas y mercanc\u00edas por mar\u201d; tambi\u00e9n recuerdo mi chasco cuando, entre condescendiente y compasivo, el profesor nos explic\u00f3 la dura realidad que se nos ven\u00eda encima: el objetivo de la empresa naviera no era transportar nada, sino \u201cla obtenci\u00f3n de beneficio econ\u00f3mico mediante el transporte mar\u00edtimo\u201d. En la misma aula, el profesor de Construcci\u00f3n Naval y Teor\u00eda del Buque trataba de inculcarnos por las ma\u00f1anas que, como las proas de los buques estaban sometidas a m\u00faltiples esfuerzos, se constru\u00edan con especiales requerimientos de solidez y estanqueidad. A punto de cumplir los diecis\u00e9is, no pod\u00eda ni sospechar que ambas tesis pudieran llegar a ser incompatibles pero, de haberlo hecho entonces, no habr\u00eda dudado en considerar axiom\u00e1tica la tesis del marino antes que la del economista; \u00a1y de nuevo me habr\u00eda equivocado! Definida la \u201cfinalidad de la misi\u00f3n\u201d, las empresas navieras suelen estar dirigidas por economistas, siendo tan raro ver un marino frente a una de ellas como, por id\u00e9nticas razones, puede que llegue a serlo ver un m\u00e9dico al frente de un hospital. Y no me quejo, son las reglas de un sistema que, con todos sus defectos, consigue mantenernos bien alimentados a base de continuos sacrificios al dios de la eficacia pero, a\u00fan sin quejarme, desde aquella tarde no he conseguido salir de mi asombro ni (precisamente por ello) de una aceptable mediocridad.<\/p>\n [Habr\u00eda que ver qui\u00e9nes somos \u00abnosotros\u00bb… nuestro curioso sistema econ\u00f3mico no es muy equitativo a la hora de repartir los alimentos.]<\/p>\n Supongo que los economistas considerar\u00e1n la d\u00e9cada de los ochenta como uno de los momentos cumbre de su ciencia: sacrificio por aqu\u00ed, eficacia por all\u00e1 y \u00a1z\u00e1s! la marina mercante espa\u00f1ola desaparece como por arte de magia, pero tampoco me quej\u00e9; la \u201creconversi\u00f3n\u201d era, al parecer, el precio a pagar para que los espa\u00f1oles nos ahorr\u00e1ramos un par de c\u00e9ntimos [ de peseta ] en cada litro de gasolina. Fue una \u00e9poca casi tan asombrosa como mi descubrimiento de la econom\u00eda, a tal extremo que una prestigiosa naviera del pa\u00eds mar\u00edtimo por excelencia bautiz\u00f3 uno de sus buques nada menos que como \u201cHerald of Free Enterprise\u201d. De tal buque (aut\u00e9ntico heraldo del desastre) tratar\u00e1 este art\u00edculo. Su p\u00e9rdida es el accidente mar\u00edtimo m\u00e1s est\u00fapido e injustificable del que jam\u00e1s haya tenido conocimiento y, si hubiera de regalar mis existencias de caridad profesional a un colega, se las regalar\u00eda sin dudarlo a su capit\u00e1n que, estoy seguro, debi\u00f3 sentirse el hombre m\u00e1s desgraciado del universo. Lamentablemente, las casi doscientas v\u00edctimas del naufragio s\u00f3lo tuvieron ocasi\u00f3n de ahogarse.<\/p>\n Incuestionablemente el factor desencadenante del accidente fue un clamoroso fallo por parte de la dotaci\u00f3n, pero la investigaci\u00f3n posterior descubrir\u00eda que, tanto la organizaci\u00f3n de la naviera y del buque como su propia concepci\u00f3n f\u00edsica eran la ya mencionada suma de sacrificios al dios de la eficacia… \u00a1comercial!, casi podr\u00eda decirse que un homenaje a la asignatura de Econom\u00eda Mar\u00edtima en detrimento de la Construcci\u00f3n Naval, la Teor\u00eda del Buque y el temor de Dios. Siendo tambi\u00e9n incuestionable que desde entonces han ocurrido naufragios mucho peores, un an\u00e1lisis desapasionado de las consecuencias de \u00e9ste en concreto apuntar\u00eda el \u201cvalor a\u00f1adido\u201d de que ocurri\u00f3 en B\u00e9lgica y los muertos eran rubios. \u00a1De nuevo la ley del mercado!<\/p>\n \u201cPonerle puertas al mar\u201d\u00a0 –\u00a0 Enero-Febrero de 2003<\/a><\/p>\n <<\/p>\n [Todas las actividades humanas tienen una faceta econ\u00f3mica, que es muy evidente en el transporte mar\u00edtimo, y tal vez no tanto en otras operaciones que se nos presentan como \u201cno lucrativas\u201d o \u201cno gubernamentales\u201d ]<\/p>\n Ahora ampliamos el concepto de \u201cfinalidad de la misi\u00f3n\u201d…<\/strong><\/p>\n Queda el aspecto \u00e9tico de torear a las autoridades, pero ha sido en Mar\u00edn donde me ense\u00f1aron el concepto \u201cfinalidad de la misi\u00f3n\u201d, que para un capit\u00e1n mercante es algo tan prosaico como intentar defender los intereses de su armador y que la dotaci\u00f3n no perezca en el intento. En un contexto de mar arbolada y grietas en cubierta el miedo (no la histeria) es libre y, desde el puente de un buque contaminante, las autoridades pueden percibirse como parte de la \u201camenaza\u201d. Nadie parece haber prohibido expresamente nada a Mathur, pero tampoco \u00e9l parece haber dado muchas facilidades, por lo visto tambi\u00e9n en la India \u201cel que pregunta entra de guardia\u201d. Cuando a las 0630 el casco del \u201cErika\u201d arroj\u00f3 la toalla, su capit\u00e1n ya hab\u00eda reducido, sin hacer demasiadas preguntas, la distancia a la costa (Pta. de Penmarch) de 143 millas a 36, una diferencia que suele significar vidas si rachas fuerza 11 y mar monta\u00f1osa convierten botes y balsas en recursos para desesperados y obligan a tirar de helic\u00f3ptero con urgencia. No ser\u00e9 yo quien juzgue a Mathur pero, de haber sido uno de sus oficiales, le habr\u00eda llevado a la c\u00e1rcel una riqu\u00edsima tarta (de lima).<\/p>\n \u201cEl barco que se rompi\u00f3\u201d\u00a0 –\u00a0 Enero-Febrero de 2001<\/a><\/p>\n [El Capit\u00e1n Nemo suele hablar del \u201cobjetivo de la maniobra\u201d. A efectos pr\u00e1cticos viene a ser lo mismo.]<\/p>\n <<\/p>\n El \u201cErika\u201d se hunde… <<\/p>\n Sigue una aproximaci\u00f3n al \u201cempleo de bienes escasos\u201d…<\/strong><\/p>\n La llegada del Jefe fue seguida de un n\u00famero adicional de intentos (\u00bfc\u00f3mo que no arranca?) e id\u00e9ntico n\u00famero de fracasos (\u00bflo ve, Mr. Vloutis?), hasta que la apertura de la v\u00e1lvula de purga del tanque de decantaci\u00f3n del circuito de diesel mostr\u00f3 una seria contaminaci\u00f3n por agua de mar que, pudo comprobarse, tambi\u00e9n afectaba al tanque de servicio. El Jefe orden\u00f3 al \u201cmotorman\u201d purgar los tanques pero cuando, a las 0345, apareci\u00f3 por el control el 1er. Oficial de M\u00e1quinas, el fuerte balance imped\u00eda una efectiva decantaci\u00f3n del \u201ccocktail\u201d combustible-agua, aunque la separadora parec\u00eda funcionar perfectamente. M\u00e1s o menos entonces, el \u201cstaff\u201d t\u00e9cnico debi\u00f3 hacer \u201cconsejillo\u201d y recapitular acerca del serio l\u00edo en que estaban metidos. Como en casi todos los mercantes de gran tama\u00f1o, el motor principal del \u201cBraer\u201d funcionaba con fuel-oil (barato-barato), del que exist\u00eda a bordo cantidad suficiente para navegar durante semanas, pero al que hab\u00eda que precalentar antes de su uso porque, a temperatura ambiente, el fuel es un emplasto que obstruye los circuitos de inyecci\u00f3n. El \u201cprecalentado\u201d depend\u00eda de la caldera auxiliar, que funcionaba con fuel y arrancaba con diesel (m\u00e1s fluido y m\u00e1s caro), tambi\u00e9n usado para hacer andar los auxiliares, arrancar en fr\u00edo el motor principal, darle de comer en r\u00e9gimen de maniobra y alimentarle una hora antes de llegar a puerto para evitar \u201ctrombosis\u201d al parar. Es casi seguro que, adem\u00e1s, el \u201cBraer\u201d montara una \u201ccaldereta de gases\u201d que funcionar\u00eda con los escapes del principal, pero en esta pel\u00edcula nadie la menciona.<\/p>\n Un buque de este tama\u00f1o suele consumir diariamente unas 70 toneladas de fuel y unas 6 de diesel, estando en similar proporci\u00f3n las cantidades disponibles a bordo. Pero ahora, el motor principal se estaba bebiendo a tragos las limitadas existencias de diesel que, adem\u00e1s, estaban siendo contaminadas con agua del mar al extremo de hacer inutilizables las existencias de fuel-oil por K.O. t\u00e9cnico de la caldera auxiliar y amenazar el funcionamiento de los auxiliares y del propio motor principal. A las 0400 se moder\u00f3 a 85 RPM para ahorrar diesel y a las 0410 \u00a1al fin! el Inspector despert\u00f3 al Capit\u00e1n para contarle sus penas, dirigi\u00e9ndose ambos a la derrota para buscar en la carta un fondeadero adecuado, que result\u00f3 ser Moray Firth, unas 140 millas al SW. Todav\u00eda estaban intentando purgar los tanques cuando a las 0440, casi en la median\u00eda del sector N del estrecho de Fair Isle y aproximadamente 10 millas al S de Sumburgh Head, el motor principal se hart\u00f3 de recibir gato por liebre y quemar agua salada, declarando una huelga que fue secundada casi de inmediato por los auxiliares y dejando al \u201cBraer\u201d tirado y a oscuras. Y como el mastodonte, al igual que los tubos, tampoco ten\u00eda mejor lugar donde dirigirse, aprovech\u00f3 el temporal SW fuerza 10 a 11 y la mar monta\u00f1osa para comenzar a abatir casi directamente hacia el N, a una velocidad de dos nudos y haciendo caballitos sobre olas de m\u00e1s de diez metros.<\/p>\n \u201cAtado y bien atado\u201d\u00a0 –\u00a0 Noviembre de 2001<\/a><\/p>\n [Si aplicamos la teor\u00eda al conjunto de los combustibles f\u00f3siles disponibles en el planeta… las existencias son grandes, pero no son infinitas…]<\/p>\n [Esta vez tampoco he conseguido engarzar este p\u00e1rrafo en la antolog\u00eda. Es de lo mejor que ha escrito Luis Jar Torre… y ya es decir:<\/p>\n Inicialmente, Alexandros Gelis (el \u201cviejo\u201d griego del \u201cBraer\u201d) se tom\u00f3 el asunto con previsible parsimonia (\u00bfes para mucho?): tras veintisiete a\u00f1os embarcado en petroleros y habiendo mandado diez buques (uno de ellos de 423.000 TPM), sabr\u00eda que el capit\u00e1n no debe andar gritando por ah\u00ed \u00a1estamos perdidos!, al menos no antes de que se le moje el tabaco…]<\/p>\n Ya ve usted por qu\u00e9 salen tan caros los petroleros… <<\/p>\n Aqu\u00ed nos habla de los \u201cm\u00e9todos m\u00e1s eficaces\u201d… para aumentar el lucro de los armadores, aplicados al dise\u00f1o de petroleros.<\/strong><\/p>\n Cualquier buque al que se deje en paz en un vendaval acabar\u00e1 buscando una situaci\u00f3n de equilibrio. La del \u201cAmoco C\u00e1diz\u201d (aleta al viento) huele a cierto asiento apopante, mucho viento y proa haciendo de veleta a\u00fan cargado, por eso arrib\u00f3 como un rayo cuando Bardari dio atr\u00e1s. Como en las unidades navales hay potencia para dar y regalar, salvo en alg\u00fan \u201cCasado\u201d donde es posible dar avante y navegar de costadillo, no es usual partirse la cara con buques asm\u00e1ticos para que orcen sin arrancada en una ventolera. Pero todo buque parado es una veleta que, alcanzado su equilibrio, no lo abandona si no se le soborna con caballos. Seg\u00fan aumentan las dimensiones de un petrolero aumenta m\u00e1s o menos linealmente su potencia, pero el \u00e1rea expuesta al viento es un factor cuadrado y los beneficios un factor cubo, como la capacidad de carga… y como la masa total. Tras un serio accidente en Milford Haven, un profesor del departamento de f\u00edsica de la Universidad de Gales realiz\u00f3 un estudio seg\u00fan el cual, un viento de 60 nudos pod\u00eda ejercer sobre un petrolero un empuje de m\u00e1s de 200 toneladas. Tambi\u00e9n calcul\u00f3 que detener con el ancla en 300 metros un VLCC a velocidad de gobierno (unos seis nudos), requerir\u00eda una tracci\u00f3n de 450 toneladas y eslabones de media tonelada.<\/p>\n \u201cMisi\u00f3n Imposible\u201d\u00a0 –\u00a0 Julio de 2000<\/a><\/p>\n [Hasta aqu\u00ed, hab\u00edamos hablado s\u00f3lo de buques de pasajeros o de carga, tripulados exclusivamente por civiles. En esta cita se menciona un barco muy curioso, el \u201cContramaestre Casado\u201d, que es un mercante tripulado por marinos de guerra. <<\/p>\n [Volviendo al DRAE, entresacaremos otras dos definiciones incluidas en el art\u00edculo sobre econom\u00eda…<\/strong><\/p>\n ~ de mercado.<\/p>\n 1. f. Sistema econ\u00f3mico en el que las decisiones tienden a obtener el mayor beneficio seg\u00fan los precios de la oferta y la demanda con un m\u00ednimo de regulaci\u00f3n.<\/p>\n ~ dirigida.<\/p>\n 1. f. Sistema en el que el Gobierno fija los objetivos que han de alcanzar los agentes econ\u00f3micos y sus l\u00edmites de actuaci\u00f3n.<\/p>\n Veamos qu\u00e9 sucede cuando el le\u00f3n de color rosa se hace cargo de las cosas…]<\/p>\n Una \u201coperaci\u00f3n comercial\u201d urdida por el Gobierno de un Estado soberano…<\/strong><\/p>\n En pocos \u00e1mbitos se concentran tantos huevos en una cesta como en el transporte mar\u00edtimo, donde personas que no dejar\u00edan a nadie las llaves de su utilitario pueden encargar a un agente al que no conocen que les localice un barco baratito para transportar dos mil \u201c4×4\u201d \u00faltimo modelo o veinte mil toneladas de gasolina, que acabar\u00e1n a bordo de un cascajo valorado en una fracci\u00f3n de la carga que transporta y en manos de un perfecto desconocido para ambos. Obviamente existen los seguros, y los de naufragio est\u00e1n a la orden del d\u00eda, pero no parece razonable que alguien pueda robarte doscientas mil toneladas de crudo, siquiera porque nadie dispone de los diez mil camiones cisterna o el mill\u00f3n de bidones necesarios para transportar el bot\u00edn a un improbable perista con veinte millones de petacas en la trastienda. Con todo, la posibilidad de generar un plan de pensiones a costa de la carga ha debido ser un ejercicio te\u00f3rico para marinos mal pagados desde los tiempos de los fenicios; sin ir m\u00e1s lejos, las penurias de nuestra posguerra inspiraron a alguno de nuestros mayores ideas tan creativas como transportar peque\u00f1as partidas de carga por cuenta propia, pero normalmente la cosa no pasaba de suced\u00e1neos de sueldo semi-tolerados. Por eso, cuando \u201cRadio Macuto\u201d me transmiti\u00f3 por VHF durante una guardia que lo imposible acababa de ocurrir, mi respuesta fue un \u201cno me lo creo\u201d. Deb\u00ed creer a mi desconocido colega, pero entonces yo era un jovenzuelo al que todav\u00eda quedaban muchas malas artes que aprender. Lo que sigue es la historia de una \u201coperaci\u00f3n comercial\u201d que nunca conoceremos en todos sus detalles porque el \u201cperista\u201d result\u00f3 ser una potencia media y el \u201cprimo\u201d una multinacional de primer orden. Comprensiblemente, no hubo informes demasiado extensos.<\/p>\n \u201cCrimen imperfecto\u201d\u00a0 –\u00a0 Junio de 2005<\/a><\/p>\n [… que es un caso bastante at\u00edpico, pero responde casi en todo a las \u201cleyes del mercado\u201d.]<\/p>\n En este otro, un Gobierno \u201cfija los objetivos que han de alcanzar los agentes econ\u00f3micos y sus l\u00edmites de actuaci\u00f3n\u201d…<\/strong><\/p>\n Un decreto de 1996 hab\u00eda autorizado al \u201cJoola\u201d a \u201cg\u00e9n\u00e9rer et \u00e0 utiliser ses propres ressources\u201d probablemente para evitar que arruinara los ajenos, pues el comit\u00e9 gestor no pod\u00eda gastar en mantenimientos o reparaciones un solo franco que no procediera de los beneficios del propio buque. Tama\u00f1o… \u00bfliberalismo autogestionario? originar\u00eda la quiebra fulminante de cualquier empresa privada ineficiente, pero una \u201cempresa\u201d estatal de servicios, incapaz de \u201cquebrar\u201d, se ver\u00e1 abocada a una horrible degradaci\u00f3n. Entre Febrero de 2001 y Septiembre de 2002 el \u201cJoola\u201d no gener\u00f3 otra cosa que facturas y la Marine Nationale, que quer\u00eda dos motores nuevos (hac\u00edan unas 3.000 horas\/a\u00f1o), hubo de conformarse con cambiar el de babor y reparar el otro con un coste total de unos 67 millones de pesetas incluyendo una nueva varada. No hay que ser un genio para intuir que a la finalizaci\u00f3n de las obras la ruina deb\u00eda de ser considerable. Tambi\u00e9n lo era la de los casamanceses, obligados a transportar sus productos a trav\u00e9s de Gambia (dos fronteras y un trasbordador \u201cretrat\u00e1ndose\u201d a cada paso) o, peor a\u00fan, por la largu\u00edsima ruta de Tambacounda con su ex\u00f3tica guerrilla. Los costes se quintuplicaban, la duraci\u00f3n del viaje era indeterminada… y los mangos llegaban al mercado en \u201cun \u00e9tat lamentable\u201d; obviamente, para estas gentes las tarifas a\u00e9reas (o incluso las de un buque \u201cnormal\u201d) eran locuras de los \u201ctoubabs\u201d, as\u00ed que el verano del 2002 \u201cl\u2019arr\u00eat du bateau avait commenc\u00e9 \u00e0 soulever des vagues de protestations au sein des cadres casaman\u00e7ais\u201d. Qued\u00e9monos con este \u201cruido\u201d en los o\u00eddos de Diarra y sus jefes.<\/p>\n \u201cUna masacre africana\u201d\u00a0 –\u00a0 Noviembre de 2003<\/a><\/p>\n [… y las consecuencias son terribles.]<\/p>\n El \u201cJoola\u201d quilla al sol el 27 de Septiembre de 2002 <<\/p>\n Aqu\u00ed tenemos otro ejemplo de lo que ocurre cuando las consideraciones econ\u00f3micas eclipsan la \u201cfinalidad de la misi\u00f3n\u201d.<\/strong><\/p>\n Visto en perspectiva, da la impresi\u00f3n de que en la d\u00e9cada de los sesenta la US Navy sufri\u00f3 una fase de lo que por aqu\u00ed se llama \u201cinventar la Marina\u201d, al menos en determinados aspectos. Durante la Guerra Fr\u00eda exist\u00eda una desesperante necesidad de ELINT y SIGINT que, con los sat\u00e9lites en pa\u00f1ales, frecuentemente hab\u00eda que obtener ante las propias narices del \u201cenemigo\u201d; entonces apareci\u00f3 la soluci\u00f3n sovi\u00e9tica al problema naval: el ubicuo \u201cpesquero multiuso\u201d. Ampar\u00e1ndose en el concepto \u201caguas internacionales\u201d y retorciendo s\u00f3lo un poquito el derecho de \u201cpaso inocente\u201d, tales pesqueros comenzaron a pulular cual mosca cojonera entre las formaciones navales de la OTAN o a \u201cfaenar\u201d a 12,1 millas de sus costas con tal desverg\u00fcenza y frescura que, finalmente, consiguieron ser aceptados como parte del paisaje. Tras su cochambroso aspecto y la obvia parafernalia de antenas, cualquier marino digno de tal nombre percib\u00eda unos buques dise\u00f1ados para aguantar lo que les echaran durante meses y que, pese a su pa\u00eds de origen, consegu\u00edan una relaci\u00f3n coste-eficacia netamente \u201ccapitalista\u201d pues, adem\u00e1s de peces convencionales, si se terciaba pod\u00edan incluso \u201crecuperar\u201d torpedos ajenos. Celosa de tama\u00f1a rentabilidad, la armada norteamericana, que desde 1961 trabajaba el \u201csector\u201d conjuntamente con la NSA mediante siete aparatosos AGTR (en su mayor\u00eda Libertys o Victorys transformados), comenz\u00f3 a definir especificaciones para crear su propia \u201cindustria pesquera\u201d, el Proyecto AGER (Operation Clickbeetle).<\/p>\n La idea general era no utilizar submarinos o unidades mayores para obtener inteligencia sino peque\u00f1os buques de \u201cnonconfrontational nature\u201d, desarmados o con armamento muy ligero que, por resultar poco \u201camenazadores\u201d, recibir\u00edan escasa atenci\u00f3n de los \u201cinteligenciados\u201d. Como tambi\u00e9n se buscaba un tipo de buque \u201cinexpensive to convert and operate\u201d (es decir, de segunda mano y barato), cabe dudar si el objetivo primario del proyecto era t\u00e1ctico o econ\u00f3mico. La plataforma elegida result\u00f3 ser un ubicuo tipo de micro-carguero construido en serie durante la Segunda Guerra Mundial para el US Army Transportation Corps y pensado para aprovisionar rec\u00f3nditas islas; alg\u00fan lector recordar\u00e1 el modelo si le digo que es la cafetera cuyo Segundo era Henry Fonda en la pel\u00edcula \u201cEscala en Hawai\u201d (Mr. Roberts en V.O.). Tras doce a\u00f1os en \u201cnaftalina\u201d, en abril de 1966 una comisi\u00f3n naval rescat\u00f3 al FS-344 (ex FP-344) del \u201calmac\u00e9n\u201d de R\u00edo Vista (California), renombr\u00e1ndole como AKL-44 \u201cUSS Pueblo\u201d (\u00a1al fin un nombre!) y traslad\u00e1ndole al Arsenal de Puget Sound para su transformaci\u00f3n. Nuestro buque era un \u201ctodo a popa\u201d de dos bodegas botado en 1944 con 54 metros de eslora, 10 de manga, 935 toneladas de Desplazamiento M\u00e1ximo y 345 de Peso Muerto. Dos diesel de 500 caballos unidos a sendos ejes le daban una velocidad m\u00e1xima de 13,5 nudos cuando era joven, aunque en su segunda vida apenas pasaba de los 12; a nadie debi\u00f3 parecer una unidad impresionante pero, al menos, cumpl\u00eda uno de los requisitos: ante su vista, nadie pod\u00eda sentirse amenazado.<\/p>\n \u201cEsp\u00eda como puedas\u201d\u00a0 –\u00a0 Agosto de 2002<\/a><\/p>\n [Never forget that your weapon was made by the lowest bidder…<\/p>\n Nunca olvide que su fusil lo fabric\u00f3 el industrial que hizo la oferta m\u00e1s barata…]<\/p>\n Cuando no hay fondos para el correcto mantenimiento de un barco de guerra…<\/strong><\/p>\n En los a\u00f1os setenta sol\u00eda haber permanentemente en el Atl\u00e1ntico dos o tres \u201cYankees\u201d, en patrullas de unos 78 d\u00edas de duraci\u00f3n incluyendo 24 de tr\u00e1nsitos; como la Flota del Norte ten\u00eda asignadas 22 de estas unidades, parece veros\u00edmil el dato de que, por entonces, cada submarino ven\u00eda a hacer una patrulla cada nueve meses seguida de mes y medio de reparaciones, ocupando el tiempo restante en alertas en puerto y puntuales salidas a la mar para adiestramiento. Este sistema era menos exigente que el norteamericano, cuyos SSBNs estaban casi siempre en la mar, pero deb\u00eda ser el \u00fanico posible en un contexto log\u00edstico peculiar y, como veremos, cuando se quiso estirar la cuerda se rompi\u00f3. Otra limitaci\u00f3n era la formaci\u00f3n de las dotaciones, en buena parte conscriptos procedentes de una sociedad muy poco tecnificada: se ha escrito que, ante la continua renovaci\u00f3n del personal y la escasez de tiempo para formarlo, se busc\u00f3 simplificar el manejo de los misiles a\u00fan a costa de complicar su dise\u00f1o, pero hubo m\u00e1s \u201ccomplicaciones\u201d.<\/p>\n \u201cLa chapuza del submarino ruso\u201d\u00a0 –\u00a0 Abril de 2011<\/a><\/p>\n [… puede pasar cualquier cosa.<\/p>\n Los dos primeros p\u00e1rrafos de este art\u00edculo son…\u00a0 son de cine, puro movimiento… De antolog\u00eda, vamos.]<\/p>\n <<\/p>\n Un misil bal\u00edstico sovi\u00e9tico de propulsi\u00f3n hiperg\u00f3lica del mismo tipo que los que llevaba a bordo el K-219. <<\/p>\n En este caso, el c\u00e1lculo de costes arroja resultados del todo imprevistos…<\/strong><\/p>\n Como todo el mundo tiene derecho a una oportunidad la marina recibi\u00f3 por entonces una de esas propuestas que un ingl\u00e9s fino calificar\u00eda como \u201cshocking\u201d: con un enfoque ciertamente radical, la Mercer-Fraser Lumber Co. (unos madereros locales), ofertaba sacar el submarino por tierra y transportarlo a buen puerto como un simple bulto por apenas 18.000 d\u00f3lares. No s\u00e9 si \u201cto scoff\u201d resulta fino en \u201camericano\u201d, pero en mis fuentes hay un \u201cthe Navy scoffed at this plan\u201d que mi cibern\u00e9tico diccionario se empe\u00f1a en traducir como \u201cse burlaron\u201d. Bueno, puede que pensaran que era un simple problema de caballos y en las pel\u00edculas de John Wayne la caballer\u00eda en cantidad siempre salva la situaci\u00f3n (\u00a1m\u00e1s madera!, que dir\u00eda Groucho Marx). Pero hablando de madera, ahora recuerdo que en otra pel\u00edcula unos madereros norteamericanos se lo montaban de f\u00e1bula transportando por aire, tierra y agua (en esta secuencia) enormes y pesad\u00edsimos troncos a las \u00f3rdenes de Paul Newman. Si exageramos un poco, un submarino peque\u00f1o podr\u00eda considerarse como un tronco descomunal \u00bfno? Pues no, se opt\u00f3 por la m\u00e1s ortodoxa caballer\u00eda. Concretamente por los veinti\u00fan mil caballos del \u201cMilwaukee\u201d.<\/p>\n En buena l\u00f3gica la marina pod\u00eda haber enviado un acorazado para rescatar al crucero, pero sus mandamases ya deb\u00edan estar algo escamados con Samoa Beach y al final terminaron enviando a los chatarreros, aunque tambi\u00e9n con gran estilo. La Mercer-Fraser Lumber Co. (la de los madereros radicales) recibi\u00f3 el encargo de tender un puente de madera desde la playa hasta la cubierta del \u201cMilwaukee\u201d y la Northwestern Pacific Railroad (la de las pel\u00edculas del Oeste) el de construir un ramal de ferrocarril sobre dicho puente. Y as\u00ed naci\u00f3 Camp Milwaukee, durante los meses siguientes y a despecho de la condenada playa cientos de toneladas de artiller\u00eda, munici\u00f3n, suministros y maquinaria de todo tipo abandonaron el crucero por v\u00eda f\u00e9rrea hasta quedar \u00e9ste reducido a un cascar\u00f3n vac\u00edo. En marzo de 1917 la Navy decomision\u00f3 por segunda vez al \u201cMilwaukee\u201d, en noviembre de 1918 un temporal le parti\u00f3 el espinazo y al a\u00f1o siguiente fue dado de baja como unidad naval. Sus restos fueron vendidos por 3.000 d\u00f3lares en agosto de 1919 pero, durante el siguiente cuarto de siglo, permanecieron tirados en la playa y m\u00e1s o menos de una pieza hasta que, durante la siguiente guerra, la demanda de metal hizo rentable el desguace de la parte a\u00fan visible.<\/p>\n Pero el puente de madera no fue el \u00fanico encargo que la Mercer-Fraser recibi\u00f3 de la marina. En apenas un mes, tras un cuidadoso estudio y la cuidadosa colocaci\u00f3n de unos rodillos bajo la quilla, los madereros se las arreglaron para extraer el submarino de la playa y llev\u00e1rselo a rastras sobre las dunas hasta Humboldt Bay donde el 17 de Abril de 1917 ya estaba a flote y listo para dar avante, y todo por unos m\u00f3dicos 18.000 d\u00f3lares. Con tipos as\u00ed se comprende que la conquista del Oeste fuera un juego de ni\u00f1os. El H-3 permaneci\u00f3 en servicio activo como buque insignia de la SubDiv7 y con base en Los Angeles hasta 1922, a\u00f1o en que se traslad\u00f3 con el resto de su escuadrilla a Hampton Roads para ser decomisionado; en 1930 caus\u00f3 baja como unidad naval y al a\u00f1o siguiente fue desguazado. Su peculiar programa de extensi\u00f3n de servicio activo hab\u00eda salido por un total de 7.018.000 d\u00f3lares: 7.000.000 en concepto del coste de un crucero protegido y 18.000 en concepto de gastos varios.<\/p>\n \u201cUn salvamento memorable\u201d\u00a0 –\u00a0 Noviembre de 2000<\/a><\/p>\n [… Disparar con p\u00f3lvora del Rey… es lo que tiene.]<\/p>\n <<\/p>\n El \u00abNatchez\u00bb navegando cargado hasta lo inveros\u00edmil de algod\u00f3n en bala y con una gabarra (o dos) abarloadas, <<\/p>\n Y cerraremos esta antolog\u00eda con una aut\u00e9ntica perla:\u00a0 una nave civil gestionada por un civil forzado a obedecer las \u00f3rdenes de un militar.<\/strong><\/p>\n D\u00e1ndose literalmente por \u201cputeado\u201d, Newcomb localiz\u00f3 y cuestion\u00f3 a Stubbs acerca de qui\u00e9n se ocupar\u00eda de la manutenci\u00f3n del \u201cpasaje\u201d, recibiendo la indicaci\u00f3n de que ese tema deb\u00eda tratarlo con el general Morgan. El parte de Newcomb refleja que, al menos, Morgan le dio una respuesta clara (\u201c…he told me to subsist them myself\u201d), y que cuando aleg\u00f3 vehementemente que el Gobierno estaba en mejor situaci\u00f3n de pagar la manutenci\u00f3n que \u00e9l, el militar no tuvo inconveniente en aclarar los puntos dudosos (\u201cYou subsist them\u201d). Newcomb solicit\u00f3 a Morgan que, al menos, le proporcionara una guardia militar para mantener el pasaje bajo control, recibiendo esta vez una abrumadora muestra de confianza (\u201cGen. Morgan told me I did not need any but to take charge of them myself\u201d). A la vista del \u00e9xito, Newcomb adquiri\u00f3 a su costa provisiones de boca \u201cat enormous high prices\u201d y se prepar\u00f3 para lo peor.<\/p>\n \u201cCarga peligrosa\u201d\u00a0 –\u00a0 Abril de 2009<\/a><\/p>\n [Es la \u00fanica \u201cHistoria de la Mar\u201d que acontece en un r\u00edo… <<\/p>\n [En conclusi\u00f3n…<\/strong><\/p>\n Lea usted los art\u00edculos de Luis Jar Torre.<\/p>\n En todos ellos, sin excepci\u00f3n, encontrar\u00e1 lecciones muy valiosas sobre la mar, sobre la Historia con may\u00fascula, sobre la econom\u00eda, sobre la vida…<\/p>\n \u201cNavigare necesse est, vivere non necesse\u201d…]<\/p>\n <<\/p>\n
\nla primera acepci\u00f3n del t\u00e9rmino \u201ceconom\u00eda\u201d es
\nla \u201cAdministraci\u00f3n eficaz y razonable de los bienes\u201d.<\/p>\n![](\"http:\/\/www.grijalvo.com\/k_imagenes_Herald_Free_Enterprise\/post1950_hofe.jpg\")
<\/p>\n
\nObs\u00e9rvese la ola de proa, algo menos de un metro, bajo la puerta de la cubierta G.
\n(( autor de la foto pendiente ))<\/p>\n![](\"http:\/\/www.grijalvo.com\/Jar\/tanker-Erika.jpg\")
<\/p>\n
\n(( autor pendiente ))<\/p>\n![](\"http:\/\/www.grijalvo.com\/Jar\/Petrolero_doble_casco.jpg\")
<\/p>\n
\n(( autor pendiente ))<\/p>\n
\nAqu\u00ed los beneficios no deben entenderse en el sentido lato del t\u00e9rmino… Hablamos estrictamente de las cuentas de resultados de las navieras.
\nLa ra\u00edz del mal es la codicia de los armadores, que es una variante del culto al becerro de oro… Se le rinde culto porque es de oro.]<\/p>\n![](\"http:\/\/www.grijalvo.com\/K_imagenes_Joola\/Joola_05.jpg\")
<\/p>\n
\n(Foto Marine Nationale – Agencia France-Press)<\/p>\n![](\"http:\/\/www.grijalvo.com\/Jar\/K-219\/Imagenes_\/K-219_00_R27.jpg\")
<\/p>\n
\nCuelga de una gr\u00faa porque, casi con seguridad, est\u00e1 siendo cargado o descargado de un submarino estrat\u00e9gico,
\ny a la izquierda puede verse el contenedor de transporte sobre un cami\u00f3n.
\nLos operarios parecen llevar un traje de protecci\u00f3n contra productos qu\u00edmicos, pero no se han cubierto la cabeza con la capucha;
\nadem\u00e1s deber\u00edan tener a mano equipos respiratorios aut\u00f3nomos y, puestos a pedir, alas en los pies:
\nen una operaci\u00f3n similar uno de estos cohetes cay\u00f3 sobre el muelle, originando un derrame de oxidante que mat\u00f3 a dos personas.
\n(Foto de autor desconocido procedente de\u00a0 www.navweaps.com<\/a> )<\/p>\n![](\"http:\/\/www.grijalvo.com\/Jar\/Idahoe\/Fotos_y_graficos\/Riverboat_Natchez.jpg\")
<\/p>\n
\ncargadas probablemente de semilla de algod\u00f3n. Obs\u00e9rvese el \u00abt\u00fanel\u00bb para acceder a la maniobra de proa
\ny los reflectores (\u00bfel\u00e9ctricos?) para navegar de noche
\n(Foto de autor desconocido procedente del libro \u00abThe Mississippi Steamboat Era\u00bb)<\/p>\n
\nY el \u00faltimo tramo de la navegaci\u00f3n transcurre
\npor unas aguas verdaderamente procelosas:
\nlos despachos de la Secretar\u00eda de la Guerra en Washington.
\nLa burocracia…\u00a0 \u201cbut that’s another story\u201d, como dec\u00eda Kipling.]<\/p>\n