{"id":210,"date":"2015-01-21T11:00:47","date_gmt":"2015-01-21T11:00:47","guid":{"rendered":"http:\/\/grijalvo.com\/wordpress\/?p=210"},"modified":"2023-11-03T12:05:21","modified_gmt":"2023-11-03T11:05:21","slug":"luis-jar-torre-un-piloto-en-el-puente-de-los-hermanos-marx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grijalvo.com\/wordpress\/2015\/01\/21\/luis-jar-torre-un-piloto-en-el-puente-de-los-hermanos-marx\/","title":{"rendered":"Nemo – Apostilla para \u00abUn piloto en el puente de los Hermanos Marx\u00bb, de Luis Jar Torre"},"content":{"rendered":"


\n<\/a>\"07-Abordaje-29Ago88_1\"<\/a><\/p>\n

===<\/p>\n

Nemo\u00a0 –\u00a0 Apostilla para<\/strong><\/p>\n

\u00abUN PILOTO EN EL PUENTE DE LOS HERMANOS MARX\u00bb,\u00a0 de\u00a0 Luis Jar Torre<\/strong><\/p>\n

El abordaje entre el portaaviones \u00abEisenhower\u00bb y el bulkcarrier \u00abUrduliz\u00bb<\/strong><\/p>\n

<<<<\/strong><\/p>\n

Estos son los dos primeros p\u00e1rrafos:<\/p>\n

Una de las \u00abmaniobras\u00bb hispano-norteamericanas m\u00e1s ins\u00f3litas que registran los anales ocurrieron en aguas de Norfolk (VA) en agosto de 1988, participando por parte estadounidense el portaaviones nuclear \u00abEisenhower\u00bb y por la espa\u00f1ola el bulkcarrier \u00abUrduliz\u00bb. Lo m\u00e1s destacado del evento fue que, mientras entraba en puerto, el portaaviones norteamericano consigui\u00f3 un \u00abimpacto directo\u00bb de su costado de Er contra la proa del mercante espa\u00f1ol, que estaba fondeado. Para un marino llevarse por delante un objeto inm\u00f3vil de 273 metros de largo siempre tiene algo de embarazoso, pero ninguno de los tres oficiales \u00absenior\u00bb que aquel d\u00eda estaban a cargo de la maniobra del \u00abEisenhower\u00bb hab\u00eda recibido una formaci\u00f3n convencional como marino, su experiencia n\u00e1utica era tan limitada como su programa y el puente donde navegaban ten\u00eda un ambiente de trabajo y una densidad de poblaci\u00f3n propios del camarote de los Hermanos Marx. En mi opini\u00f3n, tan asombrosas circunstancias no eran achacables a estos oficiales, que hab\u00edan demostrado su capacidad en otros \u00e1mbitos, sino a un sistema que, en aras de la honrada ambici\u00f3n profesional, les hab\u00eda colocado en una situaci\u00f3n que desbordaba su formaci\u00f3n y experiencia.<\/p>\n

Para un oficial de Marina hay pocos destinos tan exigentes como el de piloto naval; si ha de mantenerse en la cresta, las \u00abalas\u00bb absorber\u00e1n todas sus capacidades durante buena parte de su carrera, impidiendo el normal desarrollo de su formaci\u00f3n como marino hasta una edad en la que ya no tendr\u00e1 la oportunidad ni la maleabilidad para aprender \u00abdesde abajo\u00bb. Si adem\u00e1s ese piloto ingres\u00f3 directamente en una Escuela de Vuelo, sin pasar cuatro o cinco a\u00f1os en una Academia Naval (o una Escuela de N\u00e1utica), la cosa se complica. Un piloto naval \u00abreconvertido\u00bb en marino ser\u00e1 reacio a reconocer su h\u00e1ndicap, pero si le consultamos la conveniencia de que un marino se inicie como piloto (siquiera comercial) a los cuarenta, le dar\u00e1 la risa tonta. Sin duda, la madurez no es el mejor momento para que un oficial de cubierta con quince a\u00f1os de embarque inicie una carrera como piloto de 747 tras un curso monogr\u00e1fico pero, al menos en 1988, la Marina norteamericana improvisaba marinos que pasaban de los cuarenta, a los que supon\u00eda capaces de manejar buques de m\u00e1s de trescientos metros de eslora en aguas confinadas y sin el auxilio de un pr\u00e1ctico. Puede alegarse que durante la Segunda Guerra Mundial los norteamericanos improvisaron con \u00e9xito miles de oficiales navales, pero eran veintea\u00f1eros y no mandaban portaaviones nucleares. Salvo episodios muy espor\u00e1dicos la Armada Espa\u00f1ola no ha improvisado marinos, pero durante los \u00faltimos a\u00f1os el plan de estudios de la Escuela Naval ha tenido que acomodar un creciente bagaje de conocimientos t\u00e9cnico-mec\u00e1nicos en perjuicio de los n\u00e1utico-marineros, que son la huella gen\u00e9tica de un hombre de mar.<\/p>\n

<<<<\/p>\n

Leer el art\u00edculo…<\/p>\n

http:\/\/www.grijalvo.com\/Jar\/Urduliz.htm<\/a><\/p>\n

<<<<\/p>\n

Informaci\u00f3n adicional para lectores interesados, <\/strong><\/p>\n

suministrada por Juan Manuel Grijalvo<\/strong><\/p>\n

===<\/p>\n

\"01-Urduliz-en-Bazan\"<\/a><\/p>\n

El \u00abUrduliz\u00bb <\/strong><\/p>\n

recibiendo su nuevo nombre en dique seco en Ferrol, <\/strong><\/p>\n

con motivo de su entrega a \u00abNaviera Vizca\u00edna\u00bb<\/strong><\/p>\n

Javier Ferrer Arellano<\/strong><\/p>\n

<<<<\/p>\n

Significado de las abreviaturas y expresiones en lenguas extranjeras utilizadas por Luis Jar Torre en su art\u00edculo<\/strong><\/p>\n

bulkcarrier\u00a0 –\u00a0 granelero<\/p>\n

<<<<\/p>\n

Terminal approach\u00a0 –\u00a0 Aproximaci\u00f3n terminal<\/strong><\/p>\n

\u00aba large ship of low density\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abun gran buque de baja densidad\u00bb
\n\u00abOperation Waterfall\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abOperaci\u00f3n Catarata\u00bb
\n\u00aboutstanding performance\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abdesempe\u00f1o sobresaliente\u00bb
\n\u00abany discrediting incident\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abcualquier incidente negativo\u00bb
\n\u00abBattle Effectiveness Award\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abPremio a la Eficacia en Combate\u00bb<\/p>\n

===<\/p>\n

\"Captain_Gary_L_Beck\"<\/a><\/p>\n

Foto oficial del CN Gary L. Beck (Foto US Navy)<\/strong><\/p>\n

http:\/\/research.archives.gov\/description\/6453063<\/a><\/strong><\/p>\n

===<\/p>\n

\u00abHigh School\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abEscuela Secundaria\u00bb
\n\u00abAviation Officer Candidate Program\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abPrograma de Candidatos a Oficiales de Aviaci\u00f3n\u00bb
\n\u00abtwo combat deployments to South-East Asia\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abdos destinos de combate en el Sudeste asi\u00e1tico\u00bb
\n\u00abAttack Squadron 127\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abEscuadr\u00f3n de Ataque 127\u00bb<\/p>\n

\u00abAir Medals\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abMedallas del Aire\u00bb
\n\u00abgraduate level nuclear engineering\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abgraduado en ingenier\u00eda nuclear\u00bb
\n\u00abshipboard engineering officer of the watch\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00aboficial de guardia en M\u00e1quinas\u00bb
\n\u00abtwo day practical shiphandling course\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abcurso de maniobra pr\u00e1ctica de dos d\u00edas\u00bb<\/p>\n

\u00abfour day course in navigation rules of the road\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abcurso de cuatro d\u00edas sobre el Reglamento de Abordajes\u00bb
\nNational Transportation Safety Board (NTSB)\u00a0 –\u00a0 Junta Nacional de Seguridad en el Transporte<\/p>\n

\u00abThe recency, variety, and complexity of this previous experience made the CO a competent shiphandler, appropriately experienced and qualified for his duties at the time of the accident\u00bb\u00a0 –<\/p>\n

\u00abLa proximidad en el tiempo, la variedad y la complejidad de esta experiencia previa conviertieron al Comandante en un maniobrista competente, adecuadamente experimentado y calificado para sus funciones en el momento del accidente\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u2026 regard such advice as sufficient authority to change the course\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00ab… considerar tal consejo como dotado de la suficiente autoridad para variar el rumbo\u00bb
\n\u00abpersonal effort to renew and improve the shiphandling skills he had not used for years\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abesfuerzo personal para renovar y mejorar sus habilidades como maniobrista que no hab\u00eda utilizado durante a\u00f1os\u00bb<\/p>\n

\u00abfundamentals of marine navigation course\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abcurso sobre fundamentos de la navegaci\u00f3n mar\u00edtima\u00bb
\n\u00abhis training and experience were not sufficient to prepare him fully to pilot this large vessel under the conditions he faced that day\u00bb\u00a0 –<\/p>\n

\u00absu formaci\u00f3n y experiencia no eran suficientes para prepararlo por completo para manejar este gran buque en las condiciones a las que se enfrent\u00f3 ese d\u00eda\u00bb
\n\u00abAmong the Navigator’s unconventional habits: his propensity to navigate on the chart with the use of his fingers vice navigation dividers\u00bb\u00a0 –<\/p>\n

\u00abEntre los h\u00e1bitos poco convencionales del Navegador: su propensi\u00f3n a navegar en la carta usando los dedos en lugar del comp\u00e1s de puntas\u00bb<\/p>\n

===<\/p>\n

\"Eisenhower_CVN-69_Palma_de_Mallorca_PMI_\"<\/a><\/p>\n

El portaaviones \u00abEisenhower\u00bb regresa a la bah\u00eda de Palma<\/strong><\/p>\n

http:\/\/cronicaspalma.opennemas.com\/articulo\/actualidad1\/el-portaaviones-eisenhower-regresa-a-la-bahia-de-palma\/20130121002513000329.html<\/a><\/strong><\/p>\n

===<\/p>\n

\u00abentering into Palma de Mallorca, Spain, the ship actually anchored too close and was \u00abasked\u00bb by local authorities to pick up anchor and move farther out to sea. This is just one result of his \u00absimplification\u00bb of navigational policies\u00bb\u00a0 –<\/p>\n

\u00abal entrar en Palma de Mallorca, Espa\u00f1a, el barco fonde\u00f3 demasiado cerca de la costa y las autoridades locales le \u00abpidieron\u00bb que levase anclas y fondease algo m\u00e1s lejos. Este es s\u00f3lo uno de los resultados de su \u00absimplificaci\u00f3n\u00bb de la navegaci\u00f3n\u00bb
\n\u00abNavigation Department\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abDepartamento de Navegaci\u00f3n\u00bb
\nassistant navigator\u00a0 –\u00a0 navegador ayudante, u oficial ayudante de derrota
\nReserve Officers’ Training Corps Program\u00a0 –\u00a0 Programa del Cuerpo de Formaci\u00f3n de Oficiales de Reserva
\n\u00abMission Commander\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abcomandante de misi\u00f3n\u00bb
\n\u00abfive day practical shiphandling course\u00bb\u00a0 – \u00a0\u00abcurso de maniobra pr\u00e1ctica de barcos de cinco d\u00edas\u00bb
\n\u00abbasic training and operational experience\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abla formaci\u00f3n b\u00e1sica y la experiencia operativa\u00bb<\/p>\n

Glide path\u00a0 –\u00a0 Senda de planeo<\/strong><\/p>\n

\u00abdistinguished civilian guests of the Navy\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abdistinguidos hu\u00e9spedes civiles de la Armada\u00bb
\nOOD\u00a0 –\u00a0 oficial de cubierta
\nnavigation officer \u00a0 –\u00a0 digamos que coordinador \/ supervisor de derrota
\n\u00abincessant desire to be the OOD when the ship came into Norfolk \u2026\/\u2026 wanting to show his boss (the Navigator) and the CO (comandante) he had the ability to bring the ship in\u00bb\u00a0 –<\/p>\n

\u00abincesante deseo de ser el oficial de guardia cuando el buque entrase en Norfolk … \/ … queriendo mostrar a su jefe (el Navigator) y al Comandante que era capaz de llevar el barco a puerto\u00bb
\n\u00abit was easy to give himself the assignment\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00able fue f\u00e1cil asignarse a s\u00ed mismo el servicio\u00bb
\n\u00abAllowing both men in those positions, a Navigator without navigational skills and an OOD without the prior experience, was an absolute error in judgment by those in authority\u00bb\u00a0 –<\/p>\n

\u00abPermitir a ambos hombres ocupar esas posiciones, un navegador sin conocimientos de navegaci\u00f3n y un OOD sin experiencia previa, fue un absoluto error de juicio por parte de sus superiores\u00bb
\nbriefing\u00a0 –\u00a0reuni\u00f3n preoperativa
\n\u00abdocking pilot\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abpr\u00e1ctico de muelle\u00bb
\n\u00ab\u2026 may employ pilots whenever, in his or her judgment such employment is prudent\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00ab… Puede usar pr\u00e1cticos siempre que, a su juicio, sea prudente emplearlos\u00bb
\n\u00abas a reflection that the vessels crew had less than a professional shiphandling ability\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abcomo una confesi\u00f3n de que la tripulaci\u00f3n del buque ten\u00eda poca capacidad profesional para la maniobra\u00bb<\/p>\n

\u00abwell, I don’t think we need a pilot, but really I’ll leave that to you. If you really feel strongly that we need a pilot, we’ll get a pilot\u00bb\u00a0 –<\/p>\n

\u00abBueno, no creo que necesitemos un pr\u00e1ctico, pero lo dejo de veras en tus manos. Si est\u00e1s convencido de que necesitamos pr\u00e1ctico, tomaremos pr\u00e1ctico\u00bb
\n\u00abSo I thought about it for a period of time\u2026 and made my own determination that we just did not need a pilot\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abAs\u00ed que pens\u00e9 en ello durante un per\u00edodo de tiempo… y llegu\u00e9 a mi propia conclusi\u00f3n de que no necesit\u00e1bamos pr\u00e1ctico\u00bb
\n\u00abmy own\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abmi propia\u00bb
\n\u00absmacked of (ol\u00eda a) Navy macho\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abol\u00eda a macho de la Armada<\/p>\n

\u00abat least 20\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abal menos 20\u00bb<\/p>\n

\u00abbetween 36 and 45\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abentre 36 y 45\u00bb<\/p>\n

\u00abconfusion and disorder\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abconfusi\u00f3n y desorden\u00bb
\nLCPO \/ Leading chief petty officer\u00a0 –\u00a0 Suboficial m\u00e1s antig
\nJOOD \/ Junior officer of the deck\u00a0 –\u00a0 Oficial subalterno de cubierta<\/p>\n

JOOW \/ Junior officer of the watch\u00a0 –\u00a0 Oficial subalterno de guardi
\n\u00abconning officer\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00aboficial de \u00f3rdenes de maniobra\u00bb
\n\u00ablow visibility detail\u00bb\u00a0 –\u00a0 navegaci\u00f3n en baja visibilid
\nTactical Operations Plot (TOP)\u00a0 –\u00a0 Punteo T\u00e1ctico
\n\u00abrestricted maneuvering lineup\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abcondici\u00f3n de maniobra restringida\u00bb
\nFlare-up\u00a0 –\u00a0 Literalmente, deflagraci\u00f3n – En este contexto, levantar el morro inmediatamente antes de aterrizar un avi\u00f3n<\/p>\n

\u00abBerth Z\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abFondeadero Z\u00bb<\/p>\n

\u00abnear the center\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abcerca del centro\u00bb
\nUS Navy JAG\u00a0\/ Judge Advocate General of the Navy\u00a0 –\u00a0 Servicio Jur\u00eddico de la Marina<\/p>\n

===<\/p>\n

\"06-Urduliz-fondeado\"<\/a><\/p>\n

El \u00abUrduliz\u00bb fondeado<\/strong><\/p>\n

Javier Ferrer Arellano<\/strong><\/p>\n

===<\/p>\n

\u00abthe Urduliz was not anchored in the center of berth \u00abZ\u00bb, but in the southwest quadrant\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abel Urduliz no estaba fondeado en el centro del fondeadero\u00bbZ\u00bb, sino en el cuadrante sudoeste\u00bb
\n\u00aba similar sized civilian vessel\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abun buque civil de tama\u00f1o similar\u00bb
\n\u00abmany non navigational duties\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abmuchas tareas no relacionadas con la navegaci\u00f3n\u00bb
\n\u00abCO appears to have diverted his attention from the navigation of the vessel\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abEl Comandante parece haber distra\u00eddo su atenci\u00f3n de la navegaci\u00f3n del buque\u00bb
\n\u00abnoise \u2026\/\u2026 grow to a point where orders had to be shouted\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abruido … \/ … aument\u00f3 hasta un punto en que las \u00f3rdenes ten\u00edan que darse a gritos\u00bb
\n\u00absilence on the bridge\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00absilencio en el puente\u00bb
\n\u00abwould not have created the proper ambience\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abno habr\u00eda creado el ambiente adecuado\u00bb
\n\u00abnegative response from the Navigator\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abrespuesta negativa del Navigator\u00bb
\n\u00abto stay out of the way and let things run on auto-pilot\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abquitarse de enmedio y dejar correr las cosas en piloto autom\u00e1tico\u00bb
\n\u00ababout arriving 4 minutes ahead of schedule\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abacerca de llegar 4 minutos antes de lo previsto\u00bb<\/p>\n

\u00abIt’s professional to be at a position when you say you’re going to be there and I wanted to do that\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abEs profesional estar en una posici\u00f3n cuando uno dice que va a estar ah\u00ed y yo quer\u00eda hacerlo\u00bb<\/p>\n

===<\/p>\n

\"Captain-Gary-L-Beck\"<\/a><\/p>\n

El CN Beck en el puente del \u00abEisenhower\u00bb; se observa una aeronave en una catapulta, <\/strong><\/p>\n

y que el indicador de viento relativo en cubierta marca 23 nudos<\/strong><\/p>\n

(Foto US Navy)\u00a0 –\u00a0 http:\/\/research.archives.gov\/description\/6451006<\/a><\/strong><\/p>\n

===<\/p>\n

\u00abC.O. should have\u2026\/\u2026requested the submarine LIPSCOMB stand clear\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abel Comandante deber\u00eda haber … \/ … solicitado al submarino LIPSCOMB que se mantuviera claro\u00bb
\n\u00abto discuss (con el comandante) SECNAV’s visit\u00bb\u00a0 –<\/p>\n

\u00abpara comentar (con el comandante) la visita del Secretario de la Armada de los Estados Unidos\u00bb\u00a0 –\u00a0 http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Secretario_de_la_Armada_de_los_Estados_Unidos<\/a>
\n\u00abjust came by, said, ‘How are things going?’ and left. It didn’t create any disturbance.\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abS\u00f3lo pas\u00f3 por all\u00ed, dijo, ‘\u00bfC\u00f3mo van las cosas?’ y se march\u00f3. No cre\u00f3 ninguna distracci\u00f3n.\u00bb
\nTouch and Go\u00a0 –\u00a0 Tocar y despegar un avi\u00f3n que hace pr\u00e1cticas de aterrizaje
\n\u00abCoast Guard\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abGuardacostas\u00bb
\n\u00abgenerally, when you put buoys near an anchorage, they get run over and they serve only as a hazard to navigation\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abGeneralmente, cuando se ponen boyas cerca de un fondeadero, los barcos chocan con ellas y s\u00f3lo son un riesgo para la navegaci\u00f3n\u00bb
\n\u00abcompensate for a lack of formal or plotted navigation information by visually observing the changing situation\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abcompensar la falta de situaciones en la carta u otras ayudas observando visualmente los cambios en la situaci\u00f3n\u00bb
\n\u00abthe navigator was not a pilot \u2026\/\u2026 and was not trained to do so\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abel navigator no era un pr\u00e1ctico … \/ … y no estaba entrenado para esa funci\u00f3n\u00bb
\nCIC\u00a0 –\u00a0 Centro de Informaci\u00f3n de Combate
\n\u00abas he was preparing to make his report, the OOD and the CO were taking action to avoid the collision\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abmientras se preparaba para hacer su informe, el OOD y el CO estaban tomando medidas para evitar la colisi\u00f3n\u00bb
\n\u00ab10 degree rudder isn’t going to get you left very fast\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abdiez grados de ca\u00f1a no van a conseguir que caiga a babor muy deprisa\u00bb
\n\u00abdue to the delay in relaying orders through the OOD and the conning officer\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abdebido a la demora en la transmisi\u00f3n de \u00f3rdenes a trav\u00e9s del OOD y el oficial de \u00f3rdenes de maniobra\u00bb
\n\u00abwas going sideways almost as fast as she was going ahead\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abnavegaba de costado casi tan r\u00e1pido como avante\u00bb<\/p>\n

===<\/p>\n

\"04-Urduliz-saliendo-de-Ferrol-en-su-primer-viaje\"<\/a><\/p>\n

El \u00abUrduliz\u00bb saliendo de El Ferrol en su primer viaje<\/strong><\/p>\n

Javier Ferrer Arellano<\/strong><\/p>\n

===<\/p>\n

\u00abthe third officer on the Urduliz observed the Eisenhower approaching, but did not take any action or sound a danger signal because he believed that the vessel would come close but would have sufficient measures to go by without colliding\u00bb\u00a0 –<\/p>\n

\u00abel tercer oficial en el Urduliz observ\u00f3 acercarse al Eisenhower, pero no tom\u00f3 ninguna medida ni toc\u00f3 ninguna se\u00f1al de peligro, porque crey\u00f3 que el buque se acercar\u00eda mucho pero tendr\u00eda recursos suficientes para pasar sin chocar\u00bb
\n\u00abfailing to recognize the potential for collision\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abfallar en no reconocer el potencial para la colisi\u00f3n\u00bb<\/p>\n

\u00abfailing to take immediate and prudent actions\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abfallar en no tomar medidas inmediatas y prudentes\u00bb
\n\u00abwhy good visual fixes were not being reported by the bridge navigation team for a period of about 20 minutes\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abpor qu\u00e9 no se estaban pasando al puente posiciones visuales fiables durante un per\u00edodo de unos 20 minutos\u00bb<\/p>\n

\u00abpunitive letter of reprimand\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abreprensi\u00f3n por escrito\u00bb
\n\u00abnon punitive letter of caution\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abamonestaci\u00f3n por escrito\u00bb
\n\u00aboperational aviation squadron\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abescuadr\u00f3n operacional de aviaci\u00f3n\u00bb<\/p>\n

\u00abin a position to achieve flag rank\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00aben posici\u00f3n de ascenso al almirantazgo\u00bb<\/p>\n

\u00abbased upon its findings concerning the Urduliz incident\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00absobre la base de sus conclusiones concernientes al incidente del Urduliz\u00bb<\/p>\n

\u00abassigned to a position as Professor of Naval Science (PNS) at a Midwest college\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abasignado a un puesto como profesor de Ciencia Naval (PNS) en una universidad del Medio Oeste\u00bb<\/p>\n

===<\/p>\n

\"USS-Dwight-D.-Eisenhower-Enters-Norfolk-Naval-Shipyard\"<\/a><\/p>\n

El \u00abEisenhower\u00bb entrando en el astillero naval de Norfolk<\/strong><\/p>\n

http:\/\/worldmaritimenews.com\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/USS-Dwight-D.-Eisenhower-Enters-Norfolk-Naval-Shipyard.jpg<\/a><\/strong><\/p>\n

===<\/strong><\/p>\n

<<<<\/p>\n

BIBLIOGRAFIA Y FUENTES<\/strong><\/p>\n

\u00abRamming of the Spanish Bulk Carrier Urduliz by the USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), Hampton Roads, Virginia, August 29, 1988\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abAbordaje del Bulk Carrier espa\u00f1ol Urduliz por el USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), Hampton Roads, Virginia, 29 de agosto de 1988\u00bb<\/p>\n

\u00abA Case Study of the USS Dwight D. Eisenhower Collision and its Implications\u00bb; Naval Postgraduate School, Monterey CA, 1993\u00a0 –\u00a0 \u00abUn estudio de caso de la colisi\u00f3n del USS Dwight D. Eisenhower y sus implicaciones\u00bb; Escuela Naval de Postgraduados Naval, Monterey, California, 1993<\/p>\n

\u00abInvestigation into the Collision of the USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), with the Spanish merchant ship Urduliz that Occurred in the Chesapeake Bay on 29 August 1988\u00bb; US Navy Judge Advocate General Corps, Norfolk VA, 19 September 1988\u00a0 –<\/p>\n

\u00abInvestigaci\u00f3n sobre la colisi\u00f3n del USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), con el buque mercante espa\u00f1ol Urduliz que ocurri\u00f3 en la bah\u00eda de Chesapeake el 29 de agosto de 1988\u00bb; Servicio Jur\u00eddico de la Marina de los EE.UU., Norfolk, Virginia, 19 de septiembre de 1988<\/p>\n

\u00abfindings\u00bb\u00a0 –\u00a0 literalmente, \u00abhallazgos\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abconclusiones\u00bb<\/p>\n

\u00abNaval Cruise Book\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abLibro de crucero naval\u00bb<\/p>\n

\u00abDictionary of American Naval Fighting Ships\u00bb\u00a0 –\u00a0 \u00abDiccionario de buques de guerra americanos\u00bb<\/p>\n

===<\/p>\n

(( ))<\/p>\n

El puente del \u00abEisenhower\u00bb visto desde la proa del \u00abUrduliz\u00bb inmediatamente despu\u00e9s del abordaje<\/p>\n

Javier Ferrer Arellano<\/p>\n

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Ampliaci\u00f3n de la bibliograf\u00eda con enlaces<\/p>\n

recomendados por Juan Manuel Grijalvo<\/p>\n

===<\/p>\n

Javier Ferrer Arellano<\/strong><\/p>\n

Breve historia de la Naviera Vizca\u00edna\u00a0 –\u00a0 http:\/\/javierfarellano.blogspot.com.es\/2012\/12\/naviera-vizcaina-sa-breve-historia.html<\/a><\/p>\n

National Transportation Safety Board\u00a0 –\u00a0 \u00abRamming of the Spanish Bulk Carrier Urduliz by the USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), Hampton Roads, Virginia, August 29, 1988\u00bb\u00a0 –\u00a0\u00a0 NTSB, 1990<\/p>\n

http:\/\/www.ntsb.gov\/investigations\/AccidentReports\/Pages\/MAR9001.aspx<\/a><\/p>\n

TN Patrick J. Dennison\u00a0 –\u00a0 \u00abA Case Study of the USS Dwight D. Eisenhower Collision and its Implications\u00bb\u00a0 –\u00a0 Naval Postgraduate School, Monterey CA, 1993<\/p>\n

http:\/\/www.dtic.mil\/dtic\/tr\/fulltext\/u2\/a274926.pdf<\/a><\/p>\n

<<<<\/p>\n

Cosas que me han llamado la atenci\u00f3n en este art\u00edculo<\/strong><\/p>\n

Para un marino llevarse por delante un objeto inm\u00f3vil de 273 metros de largo siempre tiene algo de embarazoso.<\/p>\n

Como pas\u00e9 una temporada haciendo viajes regulares a Norfolk en un bulkcarrier de 253 metros de eslora, me atrevo a opinar que adem\u00e1s de obligatorio el practicaje es recomendable.<\/p>\n

… personalmente me aterran algunos aspectos de su formaci\u00f3n (\u00abtwo day practical shiphandling course\u00bb, \u00abfour day course in navigation rules of the road\u00bb), pero lo m\u00edo puede ser corporativismo.<\/p>\n

Cuando el 1er. oficial sali\u00f3 de guardia a las 0800 los equipos ya estaban probados, el pr\u00e1ctico deb\u00eda andar de camino y el \u00abEisenhower\u00bb (que a esa hora distaba unas dos millas) era claramente visible, porque el agregado saliente de guardia permaneci\u00f3 en el puente c\u00e1mara fotogr\u00e1fica en mano; si esperaba un espect\u00e1culo no qued\u00f3 decepcionado.<\/p>\n

<<<<\/p>\n

Lo que dicen del art\u00edculo<\/strong><\/p>\n

JUAN ZAMORA\u00a0 –\u00a0 EL ASOMBROSO ABORDAJE DEL ‘URDULIZ’ POR EL PORTAAVIONES ‘EISENHOWER’ RELATADO POR LUIS JAR<\/p>\n

NAUCHERGLOBAL, 15\/01\/2015\u00a0 –\u00a0 El \u00faltimo trabajo de Luis Jar, relator de naufragios, trata de la colisi\u00f3n entre el portaaviones nuclear EISENHOWER, m\u00e1s conocido como \u201cIke\u201d, alias del general norteamericano que presidi\u00f3 los Estados Unidos de Am\u00e9rica durante los a\u00f1os 1953 a 1961, y el granelero espa\u00f1ol URDULIZ, de Naviera Vizcaina, el 29 de agosto de 1988, en las proximidades del puerto de Norfolk, en la costa Este de los Estados Unidos. Con la precisi\u00f3n n\u00e1utica y el rigor factual a que nos tiene acostumbrados y ese estilo caracter\u00edstico de narrar el suceso, que convierte una historia t\u00e9cnica de gran complejidad en un relato ameno y apasionante, Luis Jar Torre, marino civil y militar con una cultura oce\u00e1nica, desvela en \u201cUn piloto en el puente de los Hermanos Marx\u201d, las causas que llevaron al portaviones de la Navy a colisionar con el bulkcarrier de bandera espa\u00f1ola tranquilamente fondeado frente a Norfolk a la espera de atraque. Por supuesto, no olvida Luis Jar salpicar el relato con notas de sutil iron\u00eda que cuestionan determinadas tradiciones n\u00e1uticas o los disparates que en ocasiones provoca el celo burocr\u00e1tico. Todos los datos del suceso -por ejemplo, que el URDULIZ era un engendro naval constituido con la popa del URQUIOLA, el petrolero que embarranc\u00f3 en Coru\u00f1a en 1976, pegada al cuerpo de un bulkcarrier construido ex profeso en Baz\u00e1n-Ferrol para aprovechar los restos de aquel naufragio- los tiene el lector en el documento adjunto en pdf. De lectura obligada si quieren pasar unos minutos disfrutando y aprendiendo.<\/p>\n

http:\/\/www.naucher.com\/es\/actualidad\/el-asombroso-abordaje-del-urduliz-por-el-portaaviones-eisenhower-relatado-por-luis-jar\/_n:2892\/<\/a><\/p>\n

Nota de Juan Manuel Grijalvo:\u00a0 Juan Zamora resume muy bien los elementos principales de lo que he dado en llamar \u00abel toque Batracius\u00bb.<\/p>\n

<<<<\/p>\n

\"Metro_Urduliz_IMG_6272\"<\/a><\/p>\n

Urduliz\u00a0 –\u00a0 Estaci\u00f3n de metro\u00a0 –\u00a0 5 de septiembre de 2014<\/p>\n

Foto de Juan Manuel Grijalvo<\/p>\n

<<<<\/p>\n

Luis Jar Torre – Presentaci\u00f3n…<\/p>\n

Apostillas por orden alfab\u00e9tico…<\/p>\n

Apostillas por materias…<\/p>\n

Todos vamos en el mismo barco…<\/p>\n

>>><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

=== Nemo\u00a0 –\u00a0 Apostilla para \u00abUN PILOTO EN EL PUENTE […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1809,933,9171,59,47,367,2348,11252,32533,30,11,7453,7278,7279,11505,2353,544,76],"tags":[],"class_list":["post-210","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-imagen-pendiente","category-pendientes","category-b-javier-ferrer-arellano","category-b-luis-jar-torre","category-fn-fuerzas-navales","category-fn-portaaviones","category-gc-norfolk-virginia","category-gl-chesapeake-bay","category-gl-hampton-roads","category-g-us-estados-unidos-usa","category-h-historia-hechos-cuando","category-tn-botadura","category-tnb-urduliz","category-tnb-uss-eisenhower-portaaviones","category-tnn-naviera-vizcaina","category-tn-bulk-carriers-graneleros","category-apostillas-nemo","category-y-nemo"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grijalvo.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grijalvo.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grijalvo.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grijalvo.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grijalvo.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=210"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/grijalvo.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":127457,"href":"https:\/\/grijalvo.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210\/revisions\/127457"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grijalvo.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grijalvo.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grijalvo.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}