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Hablando de trenes<\/p>\n
Opiniones y reflexiones<\/p>\n
de un simple aficionado.<\/p>\n
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<<< Vamos a ver :<\/p>\n
\u00bf qu\u00e9 se supone que es<\/p>\n
un simple aficionado ?<\/p>\n
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<<< Por ejemplo,<\/p>\n
yo soy\u00a0un simple aficionado :<\/p>\n
alguien que ha viajado muy poco en tren,<\/p>\n
que ha pasado casi toda su vida en dos islas sin ferrocarriles<\/p>\n
y que escribe, b\u00e1sicamente, sobre lo que ha le\u00eddo.<\/p>\n
Por comparaci\u00f3n …<\/p>\n
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domingo, 13 de julio de 2025<\/p>\n
El lector debe comprender que este texto fue escrito hace cuatro a\u00f1os, cuando a\u00fan el trayecto de Taranc\u00f3n a Utiel por Cuenca, no hab\u00eda sido definitivamente suprimido.<\/p>\n
Durante m\u00e1s de sesenta a\u00f1os he sido usuario del ferrocarril espa\u00f1ol y un profundo apasionado suyo. Lo he vivido profundamente, lo he sufrido\u2026 pero lo he disfrutado a\u00fan m\u00e1s. Debo reconocer en cualquier caso que ese disfrute ha ido bajando en la medida que aumentaba la velocidad de los trenes y sobre todo a partir de la instauraci\u00f3n de los trenes AVE. Reconozco su rapidez, comodidad y m\u00faltiples ventajas<\/p>\n
<<< \u00bf ventajas para qui\u00e9n, o para qui\u00e9nes ?<\/p>\n
pero se han perdido muchas \u201cliturgias\u201d, muchas vivencias que convert\u00edan a los viajes en casi aventuras o, al menos, en un \u00e1mbito de encuentros, sorpresas y sensaciones. Pero tambi\u00e9n he querido conocerlos y vivirlos porque, aun as\u00ed, siguen siendo trenes\u2026y m\u00e1s pronto que tarde ser\u00e1n tambi\u00e9n trenes cl\u00e1sicos, y se vivir\u00e1n con ellos y en ellos otras \u201cliturgias\u201d y otras sensaciones. El tren siempre ser\u00e1 el tren y su encanto nunca se perder\u00e1.<\/p>\n
<<< Dice Alfonso Sanz :<\/p>\n
La red de alta velocidad no es una mera aceleraci\u00f3n de la existente; supone un salto cualitativo que nadie ha justificado en t\u00e9rminos de coste \/ beneficio para el ferrocarril. Cuando los trenes superan los 220 kil\u00f3metros por hora se convierten casi en otro medio de transporte: las v\u00edas, la se\u00f1alizaci\u00f3n, la electrificaci\u00f3n, el material m\u00f3vil, los elementos de protecci\u00f3n y seguridad, etc\u00e9tera, son necesariamente diferentes; la inversi\u00f3n y el esfuerzo requeridos para crear esa nueva infraestructura, comprar el nuevo material m\u00f3vil, formar al personal y mantener todo el sistema en servicio son enormes. La alternativa consistente en mejorar la red ferroviaria principal, transform\u00e1ndola para tecnolog\u00eda convencional con velocidades m\u00e1ximas de 220 kil\u00f3metros por hora y medias comerciales de 175 kil\u00f3metros por hora, ha sido descartada con absoluta frivolidad.<\/p>\n
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Todo ello lo he ido reflejando en este libro de recuerdos y, bajo otro enfoque, en mi blog \u201cTrenes y tiempos\u201d. Vivencias antiguas y modernas, datos y reflexiones \u00a0me han posibilitado tener una visi\u00f3n relativamente global de nuestros trenes, de su evoluci\u00f3n, de su explotaci\u00f3n, de aciertos y de fracasos. Naturalmente es una visi\u00f3n incompleta porque me faltar\u00eda una mayor formaci\u00f3n t\u00e9cnica y un conocimiento \u2013al menos un poco m\u00e1s profundo- de las razones que impulsaron unas u otras elecciones o decisiones. A\u00fan as\u00ed, pienso que dispongo de una cierta credibilidad para exponer algunas opiniones sobre todo ello.<\/p>\n
<<< No. Eres un estudioso : eres una autoridad en la materia.<\/p>\n
Para m\u00ed, el gran error de los \u00faltimos treinta o treinta y cinco a\u00f1os ha sido el progresivo abandono de los servicios regionales y la apuesta creciente, y a mi juicio excesiva, por la alta velocidad. Se puede argumentar como raz\u00f3n importante para ello el abandono del medio rural por sus habitantes pero, a ese abandono, ha contribuido tambi\u00e9n el desinter\u00e9s por parte del Estado en prestar un servicio p\u00fablico eficiente con horarios adecuados y material fiable. Se ha contribuido as\u00ed al potenciamiento de la \u201cEspa\u00f1a vaciada\u201d con sus graves problemas asociados.<\/p>\n
<<< Dice Juan Diez del Corral :<\/p>\n
35 – Perspectivas urbanas<\/p>\n
35 – La fiebre de la movilidad en el hombre contempor\u00e1neo es tal que que para curarla a fondo ser\u00eda preciso toda una revoluci\u00f3n cultural y no esas mentecatas campa\u00f1as publicitarias de los gobernantes con mala conciencia de \u00abuse el transporte p\u00fablico\u00bb que no sirven para nada.<\/p>\n
35 – Desmontar el mundo de la movilidad,\u00a0<em>hacer que cada cual vuelva a estar en su sitio<\/em>, es una tarea inmensa pero tambi\u00e9n irrenunciable ante el ocaso de occidente y del mundo, ya avistado por los fil\u00f3sofos m\u00e1s l\u00facidos y los contables m\u00e1s honestos.<\/p>\n
36 – As\u00ed que la eliminaci\u00f3n de la movilidad, incluso aquella que trata de recuperar situaciones pasadas, nos lleva a plantearnos otras cuestiones como \u00bfcu\u00e1l es el sitio de cada cual?, o \u00bfc\u00f3mo volver\u00e1 cada cual a encontrar su sitio?<\/p>\n
Echemos un vistazo a esos campos agr\u00edcolas magn\u00edficamente labrados por las m\u00e1quinas y casi absolutamente desiertos de gentes. Ah\u00ed estaban no hace cincuenta a\u00f1os todos aquellos que ahora se aprietan a vociferar en los estadios de f\u00fatbol o corren de un lado para otro por carreteras y autopistas. Pero echemos tambi\u00e9n un vistazo a los peri\u00f3dicos: seguro que un d\u00eda s\u00ed y otro tambi\u00e9n nos traen la noticia del reajuste de personal de una f\u00e1brica (incluso las de autom\u00f3viles \u00a1aahhh!), volviendo a dejar a los viejos campesinos, y ahora usuarios del estadio o la autopista, otra vez descolocados. El problema de esa gente no es que les quiten el coche para ir por la autopista hacia el estadio (raz\u00f3n por la que mayoritariamente ellos suelen protestar), sino que con la nueva descolocaci\u00f3n se les plantea otra vez, con toda su crudeza, la b\u00fasqueda de su sitio en el mundo. Cerrados los campos por unas m\u00e1quinas que cultivan mucho mejor que ellos con sus mulas, y expulsados de las f\u00e1bricas que producen mucho mejor con sus robots que con sus manos y martillos, \u00bfd\u00f3nde se meten?<\/p>\n
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Viaducto Torres Quevedo<\/p>\n
o de Narboneta, muy cerca de la estaci\u00f3n de Engu\u00eddanos<\/p>\n
en el extinto \u00abdirecto\u00bb Aranjuez-Cuenca-Valencia (\u00c1ngel Rivera)<\/p>\n
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Todo ello es m\u00e1s doloroso a\u00fan cuando se ve la ingente cantidad de millones de euros invertidos -a veces incluso hasta \u201cdistra\u00eddos\u201d-<\/p>\n
<<< Lo que \u00abdistraen\u00bb los corruptos es un problema grave, pero resulta ser<\/p>\n
<<< una parte m\u00ednima de los costes y sobrecostes que se embolsan los corruptores :<\/p>\n
Pregunta de Juan Manuel Grijalvo :<\/p>\n
\u00bfMantienes esto de que no podemos proponer medios de transporte baratos porque si no de qu\u00e9 van a trincar los pol\u00edticos?<\/p>\n
[Lo mantengo. Es una realidad triste. Para enga\u00f1ar al ciudadano no ser\u00eda necesario. Busca a alguien especialmente culto y su\u00e9ltale en una conversaci\u00f3n que el metro de Sevilla costar\u00e1 X\/10 (siendo X la cantidad correcta) y a\u00f1\u00e1dele \u00ab\u00bfNo te parece un esc\u00e1ndalo?\u00bb<\/p>\n
Vete a buscar a otra \u00abeminencia\u00bb (que no est\u00e9 metido en temas de ingenier\u00eda, se entiende) y dile que ese mismo metro costar\u00e1 100x y a\u00f1\u00e1dele, por ejemplo: \u00abPuede parecer una cifra elevada, pero no lo es en relaci\u00f3n a los presupuestos generales del Estado\u00bb.<\/p>\n
No creo que ninguno de los dos te contradiga.<\/strong><\/p>\n Ahora bien, para enga\u00f1ar a las empresas, a las auditor\u00edas, etc\u00e9tera\u2026 ya hace falta hilar m\u00e1s fino. Pero el hilo es m\u00e1s fino en relaci\u00f3n a lo fina o lo basta que sea la ropa, por tanto son necesarios proyectos con tantos ceros que mareen a las consultor\u00edas\u2026 A d\u00eda de hoy todav\u00eda nadie sabe cu\u00e1nto se \u00abtrinc\u00f3\u00bb por el tema del AVE de Sevilla. Todos los sevillanos estamos muy contentos por el AVE, pero la cantidad estafada oscila entre cero y tropocientos, dependiendo del peri\u00f3dico que leas.<\/p>\n Alguien dir\u00e1 que para que lo que digo sobre \u00abtrincar\u00bb sea cierto hay que presuponer una cierta ambici\u00f3n y maldad en los pol\u00edticos. La ambici\u00f3n, que no siempre es mala, ya la tienen: nadie llega a pol\u00edtico sin ambici\u00f3n. La maldad pueden tenerla o no, pero pienso que el dinero tiene una influencia tan grande sobre las personas que, en ciertos casos y manteniendo el temple, deber\u00eda tratarse como atenuante, locura transitoria, o incluso enajenaci\u00f3n mental. El gran problema no es el robo del pol\u00edtico en s\u00ed, sino el que te quieran implantar un proyecto inadecuado, que no tenga futuro o en el caso que nos ocupa\u2026 que pudiera haber sido \u00a1cinco veces m\u00e1s barato! Pienso que esto deber\u00eda investigarse a\u00fan m\u00e1s que los robos de los pol\u00edticos.]<\/p>\n ===<\/p>\n en las costos\u00edsimas infraestructuras de alta velocidad, para satisfacer una carrera, a mi parecer un poco alocada, de regiones y ciudades para poseer el AVE.<\/p>\n <<< Un amigo que ha sido diputado en el Congreso me dijo que en este pa\u00eds las infraestructuras se reparten<\/p>\n <<< como si fueran caramelos pa’ los nenes :\u00a0 son \u00abpremios\u00bb para los \u00abprovincianos\u00bb que \u00abse portan bien\u00bb.<\/p>\n ===<\/p>\n <<< Cu\u00e1nta raz\u00f3n, pero las prioridades de los poncios de turno eran -y son- otras.<\/p>\n <<< Es mucho mejor hacer toda una colecci\u00f3n de accesos urbanos nuevos<\/p>\n <<< para las l\u00edneas de ancho Stephenson : los porcentajes van a ser incomparablemente mayores.<\/p>\n ===<\/p>\n En cualquier caso, la mayor parte de la red de alta velocidad ya est\u00e1 construida o falta relativamente poco para ello, en ese caso, \u00bfno ser\u00eda l\u00f3gico plantearse el establecimiento por ella de algunos servicios regionales, aprovechando estaciones que ahora s\u00f3lo tienen un uso \u201ct\u00e9cnico\u201d o incluso construyendo alguna nueva en puntos estrat\u00e9gicos? No creo que la densidad o velocidad de ese tr\u00e1fico perturbara en gran manera los servicios \u201cpuros\u201d de alta velocidad y de hacerlo\u2026 \u00bfqu\u00e9 podr\u00eda significar?… \u00bfaumento de algunos minutos en la duraci\u00f3n del trayecto? Incluso de ser as\u00ed, creo que ser\u00eda perfectamente asumible si ello supone una mayor permeabilizaci\u00f3n de algunas zonas geogr\u00e1ficas de Espa\u00f1a.<\/p>\n <<< La filosof\u00eda de las l\u00edneas nuevas de ancho Stephenson<\/p>\n <<< es que s\u00f3lo vale la pena comunicar las grandes aglomeraciones urbanas.<\/p>\n <<< Como dice Juan Diez del Corral, citando a Milan Kundera :<\/p>\n 46 – [ Milan Kundera dixit: ] \u00abCamino: franja de tierra por la que se va a pie. La carretera se diferencia del camino no s\u00f3lo porque por ella se va en coche, sino porque no es m\u00e1s que una l\u00ednea que une un punto a otro. El camino es un elogio del espacio. Cada tramo del camino tiene sentido en s\u00ed mismo y nos invita a detenernos. La carretera es la victoriosa desvalorizaci\u00f3n del espacio, que gracias a ella no es hoy m\u00e1s que un simple obst\u00e1culo para el movimiento y una p\u00e9rdida de tiempo\u00bb.<\/p>\n [ Cuando se aplica la misma teor\u00eda a los ferrocarriles… ]<\/p>\n ===<\/p>\n En cualquier caso ello no ser\u00eda sino una acci\u00f3n complementaria para una regionalizaci\u00f3n ferroviaria mucho m\u00e1s profunda que, con infraestructuras mejoradas, veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos y horarios y cadencias adecuadas, favoreciera una mayor ocupaci\u00f3n de zonas rurales y responder as\u00ed a la tendencia observada en buena parte de la poblaci\u00f3n de ir abandonando las grandes urbes gracias a la gran expansi\u00f3n de la digitalizaci\u00f3n y del teletrabajo.<\/p>\n <<< Un servidor ha publicado varias entradas en una bit\u00e1cora que no es la suya,<\/p>\n <<< desarrollando unas ideas que se le ocurrieron mientras estudiaba Geograf\u00eda en 1974.<\/p>\n <<< \u00c9sta es la primera :<\/p>\nPor supuesto que no discuto<\/h3>\n
la necesidad de ferrocarriles r\u00e1pidos y fiables,<\/h3>\n
pero \u00bfno habr\u00eda sido en muchos casos m\u00e1s eficaz apostar<\/h3>\n
por soluciones de \u201cvelocidad alta\u201d en vez de \u201calta velocidad\u201d<\/h3>\n
aunque ello hubiera supuesto un alargamiento<\/h3>\n
de no m\u00e1s de veinte o treinta minutos en la duraci\u00f3n del viaje<\/h3>\n
y aprovechando en gran medida infraestructuras existentes?<\/h3>\n