Tg – Catalunya / Cataluña – Movilidad

Fundació Mobilitat Sostenible i Segura – Presentació del projecte de Tren-tram Olot-Banyoles-Girona

Por |febrero 4th, 2022|

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Presentació

del projecte de Tren-tram

Olot-Banyoles-Girona

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Catalunya, un país de trens

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Ricard Riol Jurado – LinkedIn – 173 años del Barcelona-Mataró: 4 paradas más, 25 minutos menos

Por |noviembre 11th, 2021|

Infografía de la PTP – Promoció del Transport Públic

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Este artículo trata sobre los tiempos de viaje

del primer ferrocarril español, el Barcelona – Mataró,

que hoy es la principal línea de cercanías en Cataluña,

y sobre algunos tópicos que planean sobre ella.

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Día sin coches – 2021 – ¿La «receta Barcelona» sigue vigente?

Por |septiembre 22nd, 2021|

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Verá usted, ya son algunos años

escribiendo artículos sobre movilidad,

pero no voy a decirle que le dé un repaso

a mi hemeroteca y los lea -o relea- todos.

No es un trabajo muy útil, y tampoco lo haré yo.

Aún así, no es cosa de repetir lo mismo todos los años. […]

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La PTP lamenta que la supressió dels peatges no serveixi per millorar la mobilitat del país

Por |agosto 31st, 2021|

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El proper

1 de setembre de 2021

caducarà la concessió

de 4 vies d’alta capacitat

a Catalunya:

la C-32, la C-33, l’AP-2 i l’AP-7.

La PTP […]

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Promoció del Transport Públic – PTP – Aeroport vs. transport públic?

Por |agosto 14th, 2021|

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El relat inherent a l’opció de l’ampliació del Prat,

juntament amb el desinterès històric de RENFE

per operar trens nocturns

i l’estructura radial de l’alta velocitat espanyola,

normalitzen l’opció aèria per a desplaçaments

que es poden resoldre perfectament amb ferrocarril

amb un cost econòmic i ambiental molt menor. […]

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Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren – La electrificación del «ocho catalán»

Por |julio 3rd, 2021|

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El 26 de junio de 1956

entraron en servicio

los primeros tramos de

una de las obras más emblemáticas

del Plan Restringido de Electrificación

aprobado por Renfe en 1948:

la electrificación

del denominado «ocho catalán». […]

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Pau Noy Serrano – Demagogia catalana contra el ferrocarril

Por |febrero 23rd, 2020|

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Estoy pasando unas semanas

en Alemania

y cada día uso el tranvía

en la ciudad donde resido

y con frecuencia en fines de semana

la red de trenes de largo recorrido

de la Deutsche Bahn,

en la que disfruto de excelentes precios

gracias a una tarjeta especial

con descuentos muy importantes

durante tres meses. […]

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Ole Thorson – Hem de buscar formes de mobilitat sostenibles i més democràtiques

Por |febrero 10th, 2020|

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L’enginyer de camins,

especialitzat en el trànsit urbà,

defensa l’acció col·lectiva

entre ciutadans i administracions

per impulsar ciutats més sostenibles,

que situïn el vianant

al centre de la mobilitat […]

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PTP – Feliç 2019

Por |enero 3rd, 2019|

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Entrem en un any transcendental per al transport públic. Ja falta menys d’un any per a què entri en vigor la Zona de Baixes Emissions permanent a l’àmbit interior a les rondes de Barcelona i per implementar reforços a la xarxa de transport públic. Caldrà fer efectiu el reforç planificat a la xarxa de Bus i Metro de TMB i del Metro del Vallès de FGC. Cal definir, d’una vegada per totes, un reforç del servei de Rodalies aprofitant les obres del nou accés a l’aeroport que haurien de traduir-se en la millora d’explotació de tota la xarxa i no en un perjudici, com passaria amb una “llançadora” segregada.

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La PTP reclama un cambio profundo en la gestión de la movilidad en el aeropuerto de Barcelona

Por |febrero 20th, 2017|

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Barcelona, ​​20 de febrero de 2017.

Hoy se ha convocado la Mesa de la movilidad del Aeropuerto de Barcelona, ​​donde están presentes la Autoridad del Transporte Metropolitano, el Área Metropolitana de Barcelona, ​​la Generalitat de Cataluña, AENA, Renfe, Transportes Metropolitanos de Barcelona, ​​sindicatos y otras organizaciones. En la reunión de esta mesa se ha dado a conocer que al cabo de un año en funcionamiento, las nuevas estaciones Aeropuerto T1 y Aeropuerto T2 de la línea 9 sur del metro sólo transportan respectivamente 5.600 y 2.200 pasajeros al día, una cifra muy baja en comparación con Cercanías Aeropuerto T2, con 10.500 viajeros diarios. El nuevo metro sólo representa un 10% del total de usuarios de un transporte público que ha reducido su cuota modal, pasando del 30% de 2015 al 28% de 2016. […]

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