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Aunque llega un poco tarde al tren
(no hay ferrocarril en la Villa
hasta marzo de 1863,
15 años después de la inauguración
del Barcelona-Mataró),
Bilbao logra ser la capital española
con más terminales y líneas
antes de finiquitar el siglo XIX.
Hasta siete estaciones cabecera
de otras tantas compañías ferroviarias
se instalan en la capital. […]
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El alcalde de Bilbao, Juan María Aburto,
exige «un calendario y un compromiso de Madrid»
para que el Tren de Alta Velocidad
llegue a la capital vizcaína,
tras conocer la nueva fecha que baraja ahora Fomento
para culminar un proceso iniciado hace tres décadas.
La alta velocidad no entrará en Euskadi hasta 2026,
como pronto.
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Hace unos meses ya dediqué una entrada
a la actual denominación
de la principal estación de Adif en la capital vizcaína,
en la que resulta imposible encontrar el nombre de Bilbao
desde que en el año 2006 fuera rebautizada por Adif
como Abando-Indalecio Prieto,
en homenaje al antiguo ministro de Obras Públicas
de la República.
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Si algún forastero decide viajar en tren a Bilbao
puede que, cuando alcance su destino albergue serias dudas
de haber llegado a la capital vizcaína.
En efecto, en la rotulación de la estación terminal
en ningún lugar podrá encontrar el nombre de Bilbao.
De hecho, lo único que podrá leer en su profusa cartelería
es el nombre de Abando Indalecio Prieto.
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A finales del siglo XIX, Bilbao tenía siete estaciones terminales,
cifra no superada por ninguna otra ciudad de la península ibérica.
Todas ellas consecuencia de la proliferación de pequeñas compañías ferroviarias
que daban servicio en buena parte de la compleja orografía de la capital vizcaína.
Con el ‘cierre’ de Atxuri, ahora solo quedan dos: La Concordia y Abando.
La llegada de la Alta Velocidad provocará la desaparición de la estación de Santander
y la antigua Norte quedará soterrada, aunque conservará la mayor parte de la actual estructura.
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La bóveda de la estación de Abando se conservará de forma integra, según los planes de Fomento consensuados con el Ayuntamiento de Bilbao.
No parece que corra peligro por la construcción de la futura intermodal adonde se prevé que llegue soterrado el tren del alta velocidad.
Esta elección descarta otras alternativas estudiadas, alguna de las cuales contemplaban eliminar hasta un 20% de esta histórica cubierta para hacer hueco a la construcción de viviendas.
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El primer estudio urbanístico
respeta el característico hangar de la terminal
frente a la opción de cortar parte
para unir San Francisco y el centro. […]
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Hay gritos que no se escuchan.
Quizá porque el ruido ha acabado por dejarnos sordos.
Y en esta cuestión que se nos plantea hay un auténtico clamor.
La llegada soterrada del TAV a Bilbao tiene en un vilo a la comunidad técnica.
Ingenieros, arquitectos y amantes del ferrocarril temen por el futuro de la estación de Renfe y Adif.
«La de Abando es ejemplar por su colocación en la ciudad, su vestíbulo de acceso y la respuesta a la plaza Circular.
Pero sobre todo por su propia configuración y atinadas proporciones.
Su mutilación sería sencillamente un crimen que los ciudadanos no debemos consentir»,
escribía en las páginas de «El Correo» Javier Cenicacelaya.
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La estación de Abando de Bilbao
sigue instalada en la polémica.
El miércoles 7 de enero de 2009
la ministra de Fomento
inauguraba un busto
de Indalecio Prieto, […]
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Los trenes de Cercanías van y vienen
ajenos al espectáculo que se prepara
en al estación de Abando. […]