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History and major events
of the Pennsylvania Railroad
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The original Pennsylvania Railroad
ran from Philadelphia to Pittsburgh.
Much of its subsequent expansion
was accomplished by leasing
or purchasing other railroads.
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El 29 de mayo de 1935, un reluciente tren del Milwaukee Road, tirado por una espléndida locomotora clase A pintada de un amarillo brillante, salía de Union Station en Chicago en dirección a Saint Paul, Minnesota. El convoy, compuesto por cinco coches art déco relucientes a juego con la imposiblemente futurista máquina de vapor que lo encabezaba, era el primer servicio del Hiawatha, un tren de alta velocidad que era el orgullo de la compañía. Para poder recorrer los 660 kilómetros entre las dos ciudades en las seis horas y media previstas, la American Locomotive Company había diseñado una máquina de vapor capaz de mantener velocidades sostenidas de más de 160 kilómetros por hora. Los Hiawatha eran los trenes en servicio regular más rápidos de la tierra.
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The Pennsylvania Railroad -en adelante, el Pennsy- fue una compañía ferroviaria de los Estados Unidos. Fundada en 1846, era muy grande desde el principio. Su primera línea unía Harrisburg y Pittsburgh. Llegó a ser el ferrocarril con más tráfico del país. Probablemente, era el mejor del mundo… el espejo en el que se miraban todos los demás. Pues bien, su ancho de vía no era el de Stephenson. Era un poco mayor: cuatro pies y nueve pulgadas. Probablemente, lo escogieron como un “compromiso” entre el ancho “estándar” y los cuatro pies y diez pulgadas de los ferrocarriles de Ohio. En cualquier caso, ya hemos visto que una de las consecuencias de la guerra de Secesión fue la hegemonía generalizada del maravilloso ancho. El Pennsy fue ajustando las líneas una a una, cuando tocaba renovar los rieles, y no se gastó un centavo de más.
Teníamos pendiente hablar un poco del caso general de la locomotora de vapor. Piense usted que toda esta pequeña serie gira en torno al 2 de Noviembre de 1844, que es la fecha del Informe Subercase. La razón es muy simple: en aquella época ya habían aparecido buena parte de los anchos de vía de ahora. Las dimensiones máximas de los vehículos ferroviarios quedaron sometidas a unas constricciones que han resultado ser permanentes e inamovibles.
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El transporte de mercancías por ferrocarril
en Estados Unidos
se concentra en cuatro grandes compañías
que copan un 90% del tráfico:
Norfolk Southern, CSX, Union Pacific y BNSF.
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De las cuatro, sólo Union Pacific es
uno de los nombres “clásicos”
reconocibles de los años dorados de pre-guerra;
el resto de grandes compañías
(Pennsylvania Railroad,
New York Central,
Baltimore & Ohio,
Denver & Rio Grande Western)
han ido desvaneciéndose…
al […]
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Allá por 1865-1870, John D. Rockefeller tenía un problema complicado.
Sus refinerías en Cleveland, Ohio estaban produciendo grandes cantidades de queroseno,
pero no tenía una manera sencilla y barata de transportarlo hasta Nueva York y los puertos de la costa Este.
En el negocio del petróleo esos días, mover el crudo o producto refinado era una parte decisiva del coste total,
así que la logística era vital para sobrevivir. […]
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The Society’s mission is
to further scholarly learning and interest
in the Pennsylvania Railroad (PRR) […]
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The Pennsylvania Railroad (PRR) T1
Steam Locomotive Trust
is a non-profit organization that believes
in thinking differently about preservation.
Through hard work, dedicated volunteers
and the financial support of many generous donors
from around the globe,
the T1 Trust is constructing PRR T1 5550. […]
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Washington Union Station’s main waiting room,
circa 1922.
The station was used by
the Baltimore & Ohio and Pennsylvania railroads
and designed by architect William Anderson
of D.H. Burnham & Company in Chicago.
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(( imagen pendiente ))
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Por qué «Railroad»
