Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren – Zorionak, Euskotren!
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Hace cuarenta años,
el 24 de mayo de 1982,
el Gobierno Vasco
aprobó la creación
de una nueva sociedad. pública,
Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Vascos, S.A., […]
Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren – Las últimas concesionarias privadas – 1 – La fecha: 4 de abril de 1972
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LA FECHA: 4 de abril de 1972
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En realidad, el 4 de abril fue
una más de una larga lista de fechas
que reflejaron el prolongado proceso
en el que la práctica totalidad
de las empresas concesionarias
ferroviarias españolas
abandonaron
sus explotaciones
para ser asumidas
por el sector público. […]
Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren – Andoni Txurruka Abaitua
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El pasado
4 de diciembre de 2021
nos dejaba uno
de los mayores referentes
del ferrocarril en Euskadi
durante la segunda mitad
del siglo XX;
Andoni Txurruka Abaitua. […]
Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren – Mucho más que 25 años de metro en Bilbao
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El 11 de noviembre de 2020
se conmemora
el 25 aniversario
del Metro de Bilbao.
Sin embargo, la historia
de este servicio esencial
para la capital vizcaína
es mucho más antigua. […]
Juanjo Olaizola – Historias del tren – El ferrocarril de Lutxana a Mungia
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Un pequeño ferrocarril vizcaíno, el de Lutxana a Mungia, habría celebrado en 2019 su 125 aniversario. Lamentablemente, en 1975 buena parte de su traza fue cercenada por la ampliación del aeropuerto de Bilbao y, desde entonces, únicamente se conserva su primer tramo, de tan solo 4,6 kilómetros, que forma parte de la red de Euskal Trenbide Sarea (ETS) y opera Euskotren. […]
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- Juanjo Olaizola Elordi - Historias del tren, Ra - Juanjo Olaizola - La Línea 3 de Metro de Bilbao, T - Mis recetas para la movilidad, T - Receta Barcelona, T - Receta Bilbao, T - Receta Disneylandia, Tfces - Ferrocarriles y Transportes Suburbanos - FTS
Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 14 – Suburbanos – Tiempos de zozobra
Estación de Bilbao-Ciudad Jardín. Agosto de 1983.
Fotografía de Juanjo Olaizola Elordi
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Tras la Guerra Civil, la mayoría de los ferrocarriles del entorno de Bilbao experimentaron un notable incremento del tráfico de viajeros, gracias al aumento de la población que supuso la llegada de numerosos inmigrantes y también por la utilización del tren para buscar en los pueblos y caseríos alimentos de primera necesidad que escaseaban en la capital en tiempos de estricto racionamiento.
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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 15 – FEVE – De la empresa privada a la pública
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A comienzos de los años setenta, la situación de las empresas privadas que gestionaban la red de ferrocarriles de vía métrica de Bizkaia era desesperada.
Las tarifas eran insuficientes para sufragar los gastos, mientras que autobuses, camiones y automóviles, que circulaban por modernas autopistas, les arrebataban el tráfico.
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Juanjo Olaizola Elordi – Zapatas de madera
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En la actualidad, en el ferrocarril
cada día son más comunes
las zapatas de freno fabricadas
con sofisticados materiales compuestos
que, paulatinamente, van sustituyendo
a las tradicionales zapatas de fundición.
Menos conocidas son, por muchos,
las zapatas de madera,
que se utilizaron hasta hace apenas dos décadas,
sobre todo en líneas en las que los trenes
estaban sometidos a frecuentes paradas,
como metros, o líneas de cercanías.
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