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LA FECHA: 4 de abril de 1972
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En realidad, el 4 de abril fue
una más de una larga lista de fechas
que reflejaron el prolongado proceso
en el que la práctica totalidad
de las empresas concesionarias
ferroviarias españolas
abandonaron
sus explotaciones
para ser asumidas
por el sector público. […]
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Azul eléctrico
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Probablemente, el primer cambio
que percibieron muchos de los viajeros
de los ferrocarriles privados incorporados a Feve
en 1972 fue el paulatino cambio
de la imagen exterior de los trenes,
de una variada gama de verdes, ocres o marrones,
generalmente en tonos oscuros y austeros,
a un alegre color azul eléctrico,
con finas bandas plateadas.
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Un día como hoy,
13 de febrero, de 1889,
el Ministerio de Fomento
autorizó la apertura al servicio público
del primer tramo del ferrocarril Vasco-Navarro,
de Vitoria a la villa guipuzcoana de Leintz Gatzaga,
que tendría lugar cuatro días más tarde. […]
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La construcción
de los ferrocarriles
de vía estrecha
se impulsa en Navarra
en las últimas décadas
del siglo XIX
y comienzos del XX. […]
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Completamente electrificado y dotado de un parque de material móvil moderno,
el Vasco-Navarro prestó un eficaz servicio de transporte de viajeros y mercancías
a las comarcas servidas por sus vías de ancho métrico.
Lamentablemente, pese al importante tráfico que registraban sus trenes,
con 1.883.800 viajeros en 1966 o 232.800 toneladas movilizadas en 1962,
los resultados de explotación fueron negativos desde 1946.
En consecuencia, en 1967 una orden emitida desde las oficinas de Feve en Madrid
decretó el cierre de toda la red para la última noche del año
y el 31 de diciembre bajo una intensa nevada circularon sus últimos trenes.
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La sala de exposiciones Fundación Vital de Vitoria
acoge desde este jueves y hasta abril de 2018
una muestra que recopila la historia del ferrocarril vasco
a través de maquetas, recreaciones y fotografías antiguas,
y se adentra en el mundo del coleccionismo
con réplicas exclusivas de locomotoras a vapor. […]
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En las últimas semanas se han registrado,
en algunos foros de internet, discusiones
sobre las unidades de tren y automotores de vía métrica
construidos por la Sociedad Española de Construcción Naval
en su factoría de Sestao, polémicas
en las que se han llegado a confundir unos y otros.
Aunque al respecto resulta de obligada lectura
el trabajo que Joan Carles Enguix i Peiró
publicó en 1986 en el Nº 17 de la prestigiosa revista Carril,
en las siguientes entradas de este blog intentaremos
resumir la historia y características de estos trenes.
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000 – Los Ferrocarriles Vascongados y sus ilustres ramales – Portada
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005 – Prólogo y agradecimientos
007 – Breve ojeada a la historia
016 – La etapa carbonífera: las locomotoras de vapor
026 – La electrificación: Cocodrilos, Aseas y automotores
043 – De los primitivos carricoches a las primeras inglesas
056 – Los Pullman de Vascongados
065 – El viaje de Bilbao […]
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Ya que
las dos anteriores entradas
las hemos dedicado
a los trenes TALGO
diseñados por
Alejandro Goicoechea,
cerraremos este ciclo
dedicando unas líneas
a otro invento
de este ingeniero vasco:
el Tren Vertebrado.
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