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La vía estrecha presenta la ventaja
de llegar a las áreas donde la red principal
o de ancho ibérico no puede acceder
por su elevado coste de construcción
de ahí que también se denominen
como ferrocarriles económicos. […]
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Dod o hyd i ni
Mae’r amgueddfa ar Orsaf y Lanfa, Rheilffordd Tal-y-llyn,
Tywyn, Gwynedd, Cymru, y Deyrnas Unedig.
Baido Kunimasa – El primer tren que salió de Yokohama – 1872
«La razón por la que se adoptó la vía estrecha (1.067 mm) para los primeros ferrocarriles japoneses no está clara». Así empieza el capítulo 6 de «Una historia de los ferrocarriles japoneses, 1872-1999», escrita por cuatro conocidos especialistas en los ferrocarriles japoneses, y publicada en inglés por la East Japan Railway Culture Foundation – EJRCF. (Algunos lectores japoneses podrían albergar la esperanza de que aparezca también una versión japonesa). […]
El ferrocarril de vía estrecha en España, 1852-2010.
El papel de la intermodalidad y de la demanda en su construcción y estado actual.
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Resumen: […]
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Barcelona, noviembre de 1974
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Hasta ahora siempre se había visto que la presentación de una obra corría indefectiblemente a cargo de alguna personalidad sobre la materia tratada. Con ello se prestigiaba al autor y al libro y, así, se tenía una especie de garantía sobre la calidad del mismo. Convencido de esto se comprenderá que me quedara petrificado cuando el autor me dijo que había pensado en mí para tal cometido. Enmudecí por lo inesperado y me sentí, a la vez, profundamente emocionado. ¿Cómo era posible que mereciera tal deferencia? Nada justificaba tal distinción. Acaso mi profesión, oscilante entre lo artístico y lo útil, ofrezca cierto paralelismo con el contenido de este libro, todo poesía y auténtica realidad. Tal vez esta coincidencia y las largas conversaciones sobre el tema mantenidas con el autor fuera lo que le indujo a pensar en mí, sacrificando una más vistosa y efectiva presentación del libro para conformarse con mi buena voluntad, local y sin pretensiones, al mismo tenor que los ferrocarriles que tan entrañablemente nos muestra a lo largo de las páginas que siguen. En fin, justificada o no mi intromisión, lo que es clarísimo es que la obra no necesita presentación, que se presenta sola; ya lo verán. De todos modos, a fuer de sincero, he de confesar que pocas veces en la vida me he encontrado ante una labor tan grata y apasionante, no sólo por el tema sino por la forma y devoción con que se ha tratado, mostrándonos, magistralmente, como fueron o como son la mayoría de ferrocarriles de vía estrecha que hasta hace relativamente poco circulaban o todavía circulan por nuestra sufrida piel de toro. […]
1998
A diferencia de los demás países del mundo, el ancho de vía considerado normal en España es el de 1.668 mm. Según la legislación española, todos los anchos inferiores son considerados vía estrecha.
Así pues, resulta que la vía que se llama «normal» en el resto de Europa, con un ancho de 1.435 mm, aquí se considera estrecha. ¿Cómo podemos admitir que todos los ferrocarriles de más allá de nuestras fronteras son de vía estrecha? […]
Versió castellana…
1998
A diferencia dels demés països del món, a Espanya, l’ample de via considerat normal és el de 1.668 mm. Segons la legislació espanyola, tots els amples inferiors són considerats via estreta.
Així doncs, resulta que la via que s’anomena «normal» al reste d’Europa, amb un ample de 1.435 mm, aquí es considera estreta. Cóm podem admetre que tots els ferrocarrils de més enllà de les nostres fronteres són de via estreta? […]
(( imagen pendiente ))
Enlaces a tres entradas en «Historias del tren»
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Primera parte – Antecedentes del problema
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En el año 1837, el reputado ingeniero Isambard Kingdom Brunel
decidió emplear en su ferrocarril de Londres a Bristol un ancho de vía de 2.134 milímetros,
notablemente superior a la entrevía que hasta entonces empleaban George y Robert Stephenson,
los «padres» del ferrocarril, en todas sus realizaciones, de tan solo 1.435 milímetros. […]