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Même si le chemin de fer n’a pas connu, réellement, de guerres internes de normes comme il y a en a eu dans d’autres domaines plus récents avec volonté de monopole et d’élimination de systèmes considérés comme adverses, il n’a pas échappé à des choix cruciaux terminant des luttes et des rivalités entre systèmes.
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Differences between railway gauges has been the worst of all catastrophes that happened to railways. At the beginning each country, and even each line between two towns, was decided with no concertation with other towns or countries, people commonly thinking that railways would never develop enough for reaching faraway distances and faraway continents. When, near the end of 19th century, most of the industrialized countries had standardised their railway gauges to the famous 1435 mm (4′ 8″ 1/2) gauge said to be «standard gauge». […]
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He leído con el máximo interés
el artículo “España y su ancho de vía”,
de D. Roger Senserrich,
publicado en
Jot Down Cultural Magazine.
Está en […]
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El primer ferrocarril de Bizkaia, construido en 1863 por la Compañía del Ferrocarril de Tudela a Bilbao, se estableció en vía ancha, en concreto, seis pies castellanos o 1.672 milímetros de separación entre las caras interiores de los carriles.
Lamentablemente, esta experiencia pionera pronto se convirtió en un gran fracaso financiero y durante las siguientes dos décadas nadie se atrevió a construir ferrocarriles en el territorio.
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En la Antigüedad
la navegación
en el Mediterráneo
no era fácil,
ya que en poco tiempo
podían levantarse olas
que hicieran zozobrar
cualquier nave. […]
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Hoy, si le parece bien, podemos hablar un poco del problema del ancho de vía. Mi punto de partida le sorprenderá: el ferrocarril es, en gran medida, un invento británico que floreció en la era victoriana.
Probablemente, ya ha visto usted que siempre doy los anchos de vía en pies. Y probablemente, ha dado por hecho que son pies ingleses, también conocidos como “imperiales”. Eso no es así porque sí: casi todos los anchos de ahora mismo fueron establecidos en Gran Bretaña, antes de 1846. Y no es sólo que por allí no usaran el sistema métrico decimal en aquellas fechas, es que siguen sin usarlo ahora mismo. […]
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Traducción castellana de Juan Manuel Grijalvo
de la presentación de una tesis
John Ayres Mills :
The Myth of the Standard Gauge:
Rail Gauge Choice in Australia, 1850-1901
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Esta tesis describe los procesos de toma de decisiones que llevaron a las colonias australianas a adoptar los diferentes anchos de vía para sus ferrocarriles, en el período de 1850 a 1901. En 1901, la Federación estableció un sistema nacional de ferrocarriles, pero no un sistema nacional de ferrocarril. Así, el ancho denominado «estándar» de 4 pies y 8 ½ pulgadas no fue el estándar en Australia cuando se constituyó la Federación, y todavía no lo es. […]
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Site
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Academia.edu
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Artículos en este site
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Biblioteca Nacional de España
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Dialnet […]
Tolvas del ferrocarril de Sierra Menera
preparadas para su transporte
desde la fábrica donde fueron construidas,
Talleres de Miravalles (Bizkaia)
a su destino.
Están sobre plataformas de ejes de Norte,
que más tarde se integró en Renfe…
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Si hubiese que elegir un aspecto
que haya marcado y marcará
la historia de los ferrocarriles españoles,
ése tiene que ser el ancho de vía. […]