Tai – Barcelona – El Prat – BCN^

PTP – El que necessita Catalunya és una xarxa de transport públic moderna i eficient

Por |enero 26th, 2023|

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El Quart Cinturó

i l’ampliació de l’aeroport

pertanyen a un model obsolet.

El que necessita Catalunya

és una xarxa de transport públic

moderna i eficient.

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Ricard Riol Jurado – ¿Por qué la línea exclusiva Barcelona-Aeropuerto de FGC es una mala idea?

Por |septiembre 2nd, 2022|

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En este artículo trataré,

con una perspectiva

exclusivamente personal,

un aspecto

que considero crucial

para el futuro de

la movilidad metropolitana:

el impacto que

el nuevo acceso ferroviario

al aeropuerto del Prat

tendrá sobre la capacidad

de los servicios de transporte público

de Rodalies de Catalunya. […]

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Ireneu Castillo Caso – Barcelona-El Prat o el pelotazo que casi ubica el aeropuerto en L’Hospitalet

Por |octubre 12th, 2021|

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El aumento o no del tráfico aéreo

se ha convertido, tras la pandemia,

en un tema candente para la sociedad,

no solo de la zona metropolitana de Barcelona,

sino en todo el mundo. […]

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Francesc Robusté – Sobre l’ampliació de l’Aeroport de Barcelona

Por |septiembre 24th, 2021|

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L’ampliació de l’Aeroport de Barcelona

és un dels grans temes actuals a Catalunya

amb implicacions econòmiques i ambientals

importants.

Aquest article discuteix les possibilitats

de l’Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat

de ser un aeroport de connexió internacional

analitzant diferents opcions tècniques.

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Promoció del Transport Públic – PTP – Aeroport vs. transport públic?

Por |agosto 14th, 2021|

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El relat inherent a l’opció de l’ampliació del Prat,

juntament amb el desinterès històric de RENFE

per operar trens nocturns

i l’estructura radial de l’alta velocitat espanyola,

normalitzen l’opció aèria per a desplaçaments

que es poden resoldre perfectament amb ferrocarril

amb un cost econòmic i ambiental molt menor. […]

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Pau Noy Serrano – La ampliación del aeropuerto de Barcelona

Por |agosto 9th, 2021|

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La ampliación del aeropuerto,

una apuesta por el cambio climático

y por el retroceso económico

de Barcelona.

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La denominación del aeropuerto de Barcelona

Por |diciembre 29th, 2018|

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26 de Diciembre de 2018

Verá usted, como no me había hecho ilusiones sobre lo que podían dar de sí las juntas que celebraron los poncios de turno en Barcelona, hace unos días, no he tenido ningún berrinche y sigo con las mismas pastillas para la tensión.

Desde el punto de vista de la movilidad, la “chicha” ha sido el consabido aguinaldo para las Constructoras del IBEX: un pastizal de dinero público para que sigan haciendo, cómo no, carreteras. La pincelada catalanística es que han cerrado unos cuantos expedientes que debían estar abiertos desde antes de que empezara el “prusés”. Como es natural, el negocio lo harán los de siempre.

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Javier Ortega Figueiral – Hondarribia: el portaviones del Bidasoa

Por |agosto 15th, 2017|

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“Un Vueling, s’il vous plait”

o “Un Vueling, por favor”,

era el nombre del primer Airbus A319

de Vueling (matrícula EC-JXJ)

que aterrizó en el aeropuerto de Hondarribia

el 30 de marzo de 2012. […]

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La PTP reclama un cambio profundo en la gestión de la movilidad en el aeropuerto de Barcelona

Por |febrero 20th, 2017|

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Barcelona, ​​20 de febrero de 2017.

Hoy se ha convocado la Mesa de la movilidad del Aeropuerto de Barcelona, ​​donde están presentes la Autoridad del Transporte Metropolitano, el Área Metropolitana de Barcelona, ​​la Generalitat de Cataluña, AENA, Renfe, Transportes Metropolitanos de Barcelona, ​​sindicatos y otras organizaciones. En la reunión de esta mesa se ha dado a conocer que al cabo de un año en funcionamiento, las nuevas estaciones Aeropuerto T1 y Aeropuerto T2 de la línea 9 sur del metro sólo transportan respectivamente 5.600 y 2.200 pasajeros al día, una cifra muy baja en comparación con Cercanías Aeropuerto T2, con 10.500 viajeros diarios. El nuevo metro sólo representa un 10% del total de usuarios de un transporte público que ha reducido su cuota modal, pasando del 30% de 2015 al 28% de 2016. […]

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Germà Bel i Queralt – Randstad -nl-

Por |julio 28th, 2015|

Catedràtic de Política Econòmica de la Universitat de Barcelona (UB)

La Vanguardia,  26 d’abril del 2011

El Randstad és una gran conurbació, i les seves ciutats principals són Amsterdam i Rotterdam. Té set milions d’habitants i una superfície de 8.287 km2. A Holanda representa el 20% del territori, el 43% de la població, i una proporció encara més gran de l’economia. El Randstad és origen i destí de més de la meitat dels fluxos de mobilitat, i les grans carreteres i ferrocarrils convergeixen a aquesta àrea, que també compta amb l’aeroport de Schiphol, el cinquè per tràfic d’Europa, i el port de Rotterdam, el més gran d’Europa. No hi ha cap altre Estat a Europa occidental on la concentració de població i d’activitat econòmica sigui tan forta. […]

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