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O Plano Ferroviário Nacional (PFN)
é o instrumento que irá definir a rede ferroviária
que assegura as comunicações
de interesse nacional e internacional em Portugal.
Com este plano, pretende-se conferir estabilidade
ao planeamento da rede ferroviária
para um horizonte de médio e longo prazo.
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18 de Septiembre de 2022
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La principal tarea de un sistema de transporte
es mover tanta gente como sea necesario
de la manera más eficiente posible.
Al hablar de ferrocarriles, esto significa
construir, gestionar y mantener una red
capaz de mover trenes con rapidez, a buen precio. […]
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3 de noviembre de 2019
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Una de los mayores retos
a que se enfrentan
nuestros reguladores
en la actualidad es conciliar,
como hemos comentado ya
en otras ocasiones en este blog,
las nuevas posibilidades privadas
de sharing e intercambio,
tanto en su vertiente menos comercial
como en la que directamente
pretende hacer de ello un negocio
y ofrecer los servicios en el mercado,
con la regulación tradicional
de los mercados de transporte
urbanos o metropolitanos.
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Tren de Felipe II – ALSA – Foto de F. Javier Martín
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Dedicado a Cis Lenaerts
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Hemos visto por encima
las prioridades
de los gestores de la vialidad
en esta isla tan pequeña.
Primero los públicos,
y después los privados. […]
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El Plan Director Sectorial de Movilidad de las Illes Balears 2019-2026 (PDSM) ha sido presentado esta mañana en una reunión del Consejo Balear de Transporte, que se ha llevado a cabo en el Consolat de Mar. Este plan, que ahora se someterá a exposición pública, planifica y ordena la movilidad de los próximos años en las Illes Balears y se propone resolver la demanda de movilidad con una apuesta decidida por el transporte público, acompañada de toda una serie de medidas para organizar mejor todos los elementos de movilidad.
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En las ciudades antiguas de casi cualquier lugar de Europa, sea Nápoles, Edimburgo, Barcelona o Atenas, existe una regularidad curiosa.
Si miráis el casco histórico de cada una de estas urbes en un mapa, la zona contenida dentro de las murallas, veréis que la distancia de un extremo a otro del viejo núcleo urbano es casi siempre ligeramente inferior a los dos kilómetros.
Esta distancia tiende a ser un poco más corta en ciudades con cuestas empinadas, y algo mayor en ciudades que fueran excepcionalmente prósperas en algún momento de su historia, pero su regularidad es notable.
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La semana pasada
«La Vanguardia» publicaba
un largo reportaje-denuncia
hablando sobre la situación
del corredor mediterráneo
para el tráfico de mercancías. […]
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To get to a sustainable low carbon economy by 2050,
Europe needs to cut emissions from transport
by at least 60% compared to 1990:
that’s a cut of 70% compared to today’s emissions. […]
Podemos Eivissa apuesta por
una Comisión sobre las Autopistas
que esclarezca de manera definitiva
los motivos de su sobrecoste. […]