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Este inocente tren que veis
abriendo la entrada de hoy
digamos que no es un tren al uso.
Hay trenes
que transportan personas,
otros transportan coches,
otros containers y otros,
como el de la foto,
transportan en sus vagones
misiles balísticos
intercontinentales,
cada uno de ellos armado
con 10 ojivas nucleares
alojadas en su puntita
como un hermoso racimo de uvas
de 550 kilotones cada una
lo que hacen en total
5.500 kilotoncillos de ná.
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Sobre los problemas de su alianza,
forjada por la estupidez de Washington.
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La cooperación ruso-china
es cada vez más estrecha
y se extiende a ámbitos sensibles
antes inimaginables.
En octubre de 2019
el Presidente Putin reveló, por ejemplo,
que Rusia está ayudando a China a crear
un sistema de alerta para ataques de misiles,
lo que parece anticipar un sistema integrado
y un rudimento de alianza militar defensiva.
Esos son, ciertamente, avances mayores.
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A muchos nos puede parecer lejano,
incluso permitirnos no saber casi nada de este lago,
que fue un mar y que ahora llamamos Caspio. […]
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Lada
es una de las marcas de automóviles rusos que ha sobrevivido
al derrumbe de la antigua Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS).
Fundada allá por 1966 en colaboración con la automotora italiana FIAT,
la firma rusa, cuyo nombre es VAZ (Volzhsky Automobilny Zavod),
construyó un gigantesco complejo automotriz a orillas del río Volga,
con capacidad para hacer un millón de automóviles anuales.
Así surgió Lada y su logo tiene mucho que ver dónde nació.
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La primera central nuclear flotante rusa
partió a finales de agosto
en un viaje de 4.700 kilómetros
desde el puerto de Múrmansk,
en el noroeste del país,
hacia su destino en la población de Pevek,
en la península de Chukotka,
junto al estrecho de Bering y Alaska.
Una vez allí, la Akademik Lomonosov
suministrará energía eléctrica
a unas 50.000 personas
así como a las plataformas petrolíferas
y los yacimientos de oro de la zona
gracias a sus dos reactores
de 35 megavatios cada uno.
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¿Cómo?
¿Las galeras no son el barco mediterráneo por excelencia?
¿Ese que evolucionó
desde las antiguas naves de guerra púnicas, romanas y griegas
hasta finales del siglo XVIII?
Pues sí. Y al mismo tiempo, no.
Porque el Báltico también es un mar “Mediterráneo”,
entendido como un mar cerrado
que ha servido –y sirve– como lugar de encuentro
de distintas potencias navales y de culturas.
De encuentros pacíficos y militares, por supuesto,
que es donde entran nuestras galeras bálticas.
Por cierto, el Báltico es tan similar al Mediterráneo
que incluso dispone de su particular Estrecho de Gibraltar:
el Øresund.
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Esta semana en la Cátedra
comenzamos un proyecto europeo sobre la carpintería de ribera,
que tiene como objetivo básico recuperar las técnicas
que desde hace siglos nuestros antepasados usaron para construir naves,
que luego se utilizarían para el comercio, la guerra o el transporte de pasajeros. […]
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Como decíamos ayer, el ferrocarril es, en gran medida, un invento británico que floreció en la era victoriana. Como es natural, los ingenieros se ocuparon en primer lugar de comunicar los espacios geográficos que tenían más cerca.
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