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La revista Ferrocarriles y Tranvías
publicó en su nº 142 de junio de 1946,
un extenso reportaje titulado
La estación de Abando, en Bilbao
sobre los antecedentes,
el proyecto y la ejecución de las obras
de la nueva estación. […]
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Aunque llega un poco tarde al tren
(no hay ferrocarril en la Villa
hasta marzo de 1863,
15 años después de la inauguración
del Barcelona-Mataró),
Bilbao logra ser la capital española
con más terminales y líneas
antes de finiquitar el siglo XIX.
Hasta siete estaciones cabecera
de otras tantas compañías ferroviarias
se instalan en la capital. […]
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El núcleo primitivo de Bilbao,
fundado en 1300
por Diego López de Haro
gracias a su condición de puerto interior,
se ubica en la margen derecha de la ría
y está formado por siete calles paralelas […]
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El alcalde de Bilbao, Juan María Aburto,
exige «un calendario y un compromiso de Madrid»
para que el Tren de Alta Velocidad
llegue a la capital vizcaína,
tras conocer la nueva fecha que baraja ahora Fomento
para culminar un proceso iniciado hace tres décadas.
La alta velocidad no entrará en Euskadi hasta 2026,
como pronto.
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Hace unos meses ya dediqué una entrada
a la actual denominación
de la principal estación de Adif en la capital vizcaína,
en la que resulta imposible encontrar el nombre de Bilbao
desde que en el año 2006 fuera rebautizada por Adif
como Abando-Indalecio Prieto,
en homenaje al antiguo ministro de Obras Públicas
de la República.
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Si algún forastero decide viajar en tren a Bilbao
puede que, cuando alcance su destino albergue serias dudas
de haber llegado a la capital vizcaína.
En efecto, en la rotulación de la estación terminal
en ningún lugar podrá encontrar el nombre de Bilbao.
De hecho, lo único que podrá leer en su profusa cartelería
es el nombre de Abando Indalecio Prieto.
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La bóveda de la estación de Abando se conservará de forma integra, según los planes de Fomento consensuados con el Ayuntamiento de Bilbao.
No parece que corra peligro por la construcción de la futura intermodal adonde se prevé que llegue soterrado el tren del alta velocidad.
Esta elección descarta otras alternativas estudiadas, alguna de las cuales contemplaban eliminar hasta un 20% de esta histórica cubierta para hacer hueco a la construcción de viviendas.
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