Cristian Castro Alvarez – Ferrocarril Ferrol-Gijón – 03 – Tramo Viveiro-Vegadeo
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Tramo Viveiro-Vegadeo (1968)
del Ferrocarril Ferrol-Gijón
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Viveiro
Xove
Burela
Ribadeo
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José Luis Fernández García – Objetivo Payares
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Iniciar un blog, algo
íntimamente ligado a la actualidad
y la persecución de las novedades,
dedicado al trazado ferroviario
que salva la divisoria asturleonesa
a través del Puerto de Pajares
no parece a priori muy oportuno
cuando éste lleva 125 años
abierto a la explotación.
Manuel Maurín Álvarez – Pasado, presente y futuro del ferrocarril en Asturias
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Habrá que afrontar y resolver
la gran paradoja en la que se resume
el presente del ferrocarril en Asturias:
¿cómo es posible disponer
de la red más densa
y, al mismo tiempo,
la más infrautilizada del país?
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Permalink GalleryToño Huerta – Trubia-Mieres-Collanzo, un ferrocarril histórico
- Patrimonio industrial - Industrial Heritage, B - Manuel Antonio Huerta Nuño -ndp- Toño Huerta, Gc - Collanzo - Asturias, Gc - Mieres - Asturias, Gc - Trubia - Asturias, Gl - Asturias - - Asturies -ast-, Pa - Asociación por el Patrimonio Histórico Industrial de Trubia - APHIT, Tf - Patrimonio ferroviario, Tf - Patrimonio histórico ferroviario, Tf - Red Ferroviaria de Interés General - RFIG, Tfces - Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana - V. A., Tfg - Trubia-Mieres-Collanzo, Tfmv - Vasco-Asturiano - VA 8, Tftn - Tren histórico del Caudal
Toño Huerta – Trubia-Mieres-Collanzo, un ferrocarril histórico
El Vasco Asturiano dirigiéndose a Collanzo – Foto: Toño Huerta
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Marzo de 2021
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De manera recurrente salen noticias relacionadas con la creación de una vía verde en el trazado ferroviario que va desde Trubia hasta Collanzo, pasando por Mieres. La última fue la presentada desde la Asociación de Amigos de la Naturaleza. Vías Verdes es un programa coordinado por la Fundación de los Ferrocarril Españoles para reconvertir infraestructuras ferroviarias en desuso en itinerarios ciclo-senderistas. […]
Mikel Iturralde – Treneando – La VA8 encabeza el tren turístico en Asturias
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Los primeros tímidos intentos
para activar una iniciativa casi quimérica,
tienen ahora visos de convertir el proyecto en algo real.
El proyecto de dotar a Asturias de un tren turístico de vapor
cuenta con respaldo institucional, infraestructura y material
y un irrefrenable propósito para llevarlo a la práctica.
Ahora se trabaja para convencer de la idea
al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif),
Renfe y Hunosa, propietaria de mucho material rodante.
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Museo del Ferrocarril de Madrid – Fondos y colecciones: FC. Vasco Asturiano
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Fotografías aéreas del trazado
del Ferrocarril Vasco Asturiano en 1958
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En febrero de 2017 el Archivo Histórico Ferroviario (AHF)
tiene conocimiento de la aparición de un conjunto de fotografías aéreas
del trazado del Ferrocarril Vasco Asturiano fechadas en 1958.
Localizadas en un archivo de las oficinas de Adif (antigua FEVE) en Oviedo,
el material se encontraba en el interior de un armario-planero vertical
fabricado en madera y diseñado al efecto en origen para su almacenamiento.
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Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren – El tren llega a Collanzo
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La fecha: 27 de Enero de 1935.
Hace 86 años entró en servicio el tren
entre las localidades asturianas de Cabañaquinta y Collanzo.
La apertura de este tramo supuso la culminación la red
de una de las empresas ferroviarias más importantes del Cantábrico,
la Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana,
aunque se quedó a las puertas de afrontar su principal reto:
superar la cordillera para conectar con el Ferrocarril de La Robla en Matallana
y proporcionar así un enlace alternativo a la congestionada rampa de Pajares.
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Hevia – Busindre Reel
José Ángel Hevia Velasco
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Tú non vuelvas más a mio casa
faciendo ruiu con les madreñes
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Mikel Iturralde – Treneando – Grave deterioro de la extinta Feve en Asturias
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La extinta Feve
acumula en los últimos cuatro meses
más de 4.000 cancelaciones en Asturias,
una cifra «escandalosa» y que supone
el fiel reflejo del deterioro y la falta de trenes
a la que está expuesta la red asturiana.
De hecho,
un 90% de estas supresiones fueron causadas
por el deterioro de los convoyes
y la falta de suministro para su reparación,
algo sobre lo que los trabajadores
vienen advirtiendo desde hace tiempo.
«El problema cada vez va a mayores.
No hay repuestos y a medida que pasa el tiempo
la reparación de los trenes se hace más complicada.
La situación ha pasado
de ser una urgencia a una emergencia»,
considera Francisco Barros,
presidente del comité de empresa
de Renfe Ancho Métrico.
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