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Hoy, en la era de los aviones y las rutas veloces,
suena extraño que hasta no hace mucho tiempo
la gente se desplazara en tren,
ya sea por turismo o negocios,
y se tomara el tiempo para comer a bordo,
e incluso dormir.
Porque el tren, en especial en la Argentina,
era uno de los principales medios de transporte
que unía la ciudad de Buenos Aires
con casi todos los rincones de país.
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About
Juan Antonio Giménez López
Mendoza, 26 de noviembre de 1943
Mendoza, 2 de abril de 2020
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Esta tira de Joaquín Salvador Lavado ‘Quino’, dibujada en los años sesenta del siglo pasado, nos muestra a la inefable Mafalda regresando de vacaciones en un tren. Como tantos viajeros, descubre la analogía entre la ventanilla del tren y una pantalla: «Mirar por la ventanilla del tren es como ver el país por la televisión,» dice orgullosa de su descubrimiento mientras sus padres duermen con placidez. Pero lo que ve a través del cristal, un poblado muy humilde, no es de su agrado: «Lástima que la televisión tenga mejores programas que el país.»
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Perón cumple
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El 1 de marzo de 1948 se celebró en Argentina el acto de nacionalización del ferrocarril, un proyecto que se venía gestando desde dos años antes.
El cartel que encabeza esta entrada muestra al ferrocarril como protagonista absoluto de la propaganda política. Gran Bretaña estaba haciendo lo mismo por aquellos años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial, y Francia hizo lo propio en 1937. En la Alemania nazi el ferrocarril también fue estratégico. Estas acciones de gobierno también quedaron reflejadas en carteles de propaganda política.
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Hoy, si usted quiere, podríamos hablar otro poco más
de un ancho de vía muy importante en Asia y América.
Es el que menciona el Informe Subercase como:
“en el Dundee a Arbroath y de Arbroath a Forfar de 6,03” pies.
Obviamente, castellanos.
Hemos visto que estas dos primeras líneas están en Escocia. Luego hubo otras en la Provincia de Canadá. Llegaron hasta Portland, Maine, en los Estados Unidos. La vía ancha duró unos pocos años, hasta la conversión general al ancho Stephenson, que se hizo entre 1871 y 1875. En 1853 este ancho llegó a la India, y sigue por ahí hasta hoy.
También navegó hasta la República Argentina.
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The Guardian, 2 August 2003
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The steam railway locomotive still works hard for a living across great tracts of China. It labours largely behind the scenes in Poland – and in Cuba, Zimbabwe and other pockets of the developing world. It climbs mountains, with tourists in tow, in Switzerland, the United States and Wales.
And now it is making a cautious return. A new generation of low-emission, thermally efficient, low-maintenance steam locomotives is being developed concurrently in Britain, Japan, Switzerland and the US that will offer a romantic, and surprisingly efficient alternative at the margin of railway operations. That new steam is being developed at all is due largely to the inspirational career of the Argentinian locomotive engineer, Livio Dante Porta, who has died aged 81.
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El rey nos decía
que si no podíamos comprar leña
que nos emponchemos,
que si por pobres no podíamos
alimentar a nuestro caballo
que no lo tengamos,
que si alimentarnos era costoso
que comamos menos…
Entonces decidimos ahorrar gastos
y nos Iiberamos del rey.
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