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La Cátedra de Historia y Patrimonio Naval
colabora en el Congreso:
La Primera Vuelta al Mundo y Francisco de los Cobos.
Secretario de un Imperio Universal y Ultramarino. […]
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About
Úbeda, 1973
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Doctor en Historia
por la Universidad de Murcia,
licenciado en Geografía e Historia
y Graduado Social Diplomado
por la Universidad de Granada.
Profesor de Instituto y de la UNED,
asesor de la Cátedra de Historia y Patrimonio Naval.
Ha publicado varios libros de historia marítima.
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En el siglo XVIII
la alimentación a bordo
en las largas travesías marítimas
constituyó uno de los mayores desafíos
a los que se enfrentaron
los marinos de toda una época,
que soportaron una dieta monótona
basada en alimentos perecederos
conservados de forma rudimentaria. […]
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¿Qué se comía en los barcos que iban a las Indias?
¿Cómo se preparaban y almacenaban los avituallamientos?
Uno de nuestros colaboradores, el Dr. Vicente Ruiz García,
acaba de publicar un interesante libro sobre
cómo era la cocina a bordo en el siglo XVIII.
Era una forma de alimentarse sostenible, saludable e imaginativa.
Fue, por estas características, precursora de la dieta mediterránea.
Bien es cierto que en los viajes más largos, como la vuelta al mundo,
los largos meses de travesía variaban mucho esta rica alimentación
y al cabo de varios cientos de días escaseaban los víveres más saludables.
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Frente al esplendor renacentista que tuvo el antiguo Reino de Jaén,
que ha convertido a Úbeda y Baeza en Ciudades Patrimonio de la Humanidad,
los siglos XVII y XVIII sumieron a esta tierra en una profunda crisis.
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Recientemente se ha publicado un libro
que relata con exquisito detalle y excelente capacidad analítica
el uso que se le dio a la madera procedente de la Sierra de Segura
en los arsenales militares españoles durante la época ilustrada.
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En la ciudad de Cádiz (España)
existen una serie de torres vigía
que se utilizaban para poder divisar
la llegada de los barcos de las Indias.
Eran la parte alta de las casas
de muchos comerciantes.
De todas ellas la llamada Tavira
fue nombrada
torre vigía oficial del puerto.
En tiempo de guerra
también se utilizaba
para otear el horizonte
y saber si alguna flota enemiga
estaba cercana a la bahía.
Por el Dr. Vicente Ruiz García,
asesor de la Cátedra de
Historia y Patrimonio Naval. […]
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19/03/2019
Por el Dr. Vicente Ruiz García
En 1778 se publicó el segundo y más importante decreto de libre comercio, que permitía el tráfico comercial desde la Península a América de otros once puertos españoles. Ese mismo año, la Torre Tavira, situada en la Casa-Palacio de los Marqueses de Recaño, fue designada torre vigía oficial del puerto de Cádiz por ser la de más alta cota, recibiendo el nombre de su primer encargado, el teniente de fragata Antonio Tavira.
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Los Arsenales del Rey (1750-1820)
La Revolución Industrial que pudo haber sido
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A mediados del siglo XVIII, cuando la Revolución Industrial había comenzado en Inglaterra, el infatigable marino y científico Jorge Juan de Santacilia fue enviado a Londres con la misión, entre otras, de atraer a un grupo de técnicos británicos para mejorar los métodos de construcción naval en nuestro país.
A partir de aquella arriesgada operación de espionaje industrial, los arsenales de la Marina Española se fueron configurando como complejos industriales para la construcción y reparación de los buques de la Real Armada, optimizando sus instalaciones y perfeccionando sus métodos de construcción a lo largo del siglo para llegar a fabricar los mejores navíos de su tiempo.
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