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Sobre Juan Manuel Grijalvo

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Google Arts & Culture – 14 Amazing Temples of India

Por |diciembre 2nd, 2022|

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Beautiful India

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Daniel Wright – The Beauty of Transport – Unblocking the Bottleneck – Reading Station

Por |diciembre 1st, 2022|

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To ride an escalator up

into Reading station’s giant footbridge

is to experience a station transformed. […]

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Daniel Wright – The Beauty of Transport – Streamline Dreams

Por |diciembre 1st, 2022|

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Welcome to the wonderful world

of inter-war Streamline Moderne.

A branch of Art Deco

(a reaction to it, some argue),

Streamline Moderne grew from

industrial styling practices of the 1930s. […]

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Daniel Wright – The Beauty of Transport

Por |diciembre 1st, 2022|

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Transport design,

transport architecture,

and transport’s influence on art and culture.

Part travelogue, part history,all transport

(but sometimes tangentially so).

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Rc – Clarke – Rendezvous – 134 – Jimmy Pak – Recreational Stores

Por |noviembre 30th, 2022|

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‘All right, Jimmy.

As a matter of morbid interest,

and purely off the record,

how did you smuggle

the thing aboard?’

‘Er – «Recreational Stores».’

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Roger Senserrich – Four Freedoms – Huelga de ferrocarril (otra vez)

Por |noviembre 30th, 2022|

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30 de Noviembre de 2022

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Los sindicatos

ponen a la administración Biden

y al congreso ante un dilema.

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Juan Manuel Grijalvo – Suttee – Sati – 3

Por |noviembre 29th, 2022|

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¿Por qué en la India

mataban a las mujeres

y consagraban a las vacas,

y aquí matamos a las vacas

y consagramos a las mujeres?

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Cristian Castro Alvarez – Ferrocarril Ferrol-Gijón – 3 – Tramo Viveiro-Vegadeo

Por |noviembre 29th, 2022|

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Tramo Viveiro-Vegadeo (1968) del Ferrocarril Ferrol-Gijón

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Cristian Castro Alvarez – Ferrocarril Ferrol-Gijón – 2 – Tramo Ortigueira-Viveiro

Por |noviembre 28th, 2022|

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Sector Ortigueira-Viveiro

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Ángel Rivera Pérez – Crónicas de la vía estrecha – De Bilbao a San Sebastián

Por |noviembre 28th, 2022|

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Una vez aseguradas unas eficientes conexiones con la Meseta, se hacía necesario que el ferrocarril se extendiera por las comarcas de Vizcaya y Guipúzcoa y que se pudiera conectar directamente Bilbao con San Sebastián. Fue una tarea que duró muchos años y que se llevó a cabo por tres empresas distintas, que tuvieron muchos nexos de unión entre ellas y que, aún con bastantes dificultades, al final acabaron necesariamente fusionándose en los Ferrocarriles Vascongados en el año 1906. Fueron las del Ferrocarril Central de Vizcaya, Durango a Zumárraga y Elgoibar y San Sebastián a Elgoibar. […]

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