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Hablando de trenes

Opiniones y reflexiones

de un simple aficionado.

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<<< Vamos a ver :

¿ qué se supone que es

un simple aficionado ?

<<< Por ejemplo,

yo soy un simple aficionado :

alguien que ha viajado muy poco en tren,

que ha pasado casi toda su vida en dos islas sin ferrocarriles

y que escribe, básicamente, sobre lo que ha leído.

Por comparación …

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domingo, 13 de julio de 2025

Recuerdos del tren (L): Esperando el porvenir

El lector debe comprender que este texto fue escrito hace cuatro años, cuando aún el trayecto de Tarancón a Utiel por Cuenca, no había sido definitivamente suprimido.

Durante más de sesenta años he sido usuario del ferrocarril español y un profundo apasionado suyo. Lo he vivido profundamente, lo he sufrido… pero lo he disfrutado aún más. Debo reconocer en cualquier caso que ese disfrute ha ido bajando en la medida que aumentaba la velocidad de los trenes y sobre todo a partir de la instauración de los trenes AVE. Reconozco su rapidez, comodidad y múltiples ventajas

<<< ¿ ventajas para quién, o para quiénes ?

pero se han perdido muchas “liturgias”, muchas vivencias que convertían a los viajes en casi aventuras o, al menos, en un ámbito de encuentros, sorpresas y sensaciones. Pero también he querido conocerlos y vivirlos porque, aun así, siguen siendo trenes…y más pronto que tarde serán también trenes clásicos, y se vivirán con ellos y en ellos otras “liturgias” y otras sensaciones. El tren siempre será el tren y su encanto nunca se perderá.

<<< Dice Alfonso Sanz :

La red de alta velocidad no es una mera aceleración de la existente; supone un salto cualitativo que nadie ha justificado en términos de coste / beneficio para el ferrocarril. Cuando los trenes superan los 220 kilómetros por hora se convierten casi en otro medio de transporte: las vías, la señalización, la electrificación, el material móvil, los elementos de protección y seguridad, etcétera, son necesariamente diferentes; la inversión y el esfuerzo requeridos para crear esa nueva infraestructura, comprar el nuevo material móvil, formar al personal y mantener todo el sistema en servicio son enormes. La alternativa consistente en mejorar la red ferroviaria principal, transformándola para tecnología convencional con velocidades máximas de 220 kilómetros por hora y medias comerciales de 175 kilómetros por hora, ha sido descartada con absoluta frivolidad.

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Todo ello lo he ido reflejando en este libro de recuerdos y, bajo otro enfoque, en mi blog “Trenes y tiempos”. Vivencias antiguas y modernas, datos y reflexiones  me han posibilitado tener una visión relativamente global de nuestros trenes, de su evolución, de su explotación, de aciertos y de fracasos. Naturalmente es una visión incompleta porque me faltaría una mayor formación técnica y un conocimiento –al menos un poco más profundo- de las razones que impulsaron unas u otras elecciones o decisiones. Aún así, pienso que dispongo de una cierta credibilidad para exponer algunas opiniones sobre todo ello.

<<< No. Eres un estudioso : eres una autoridad en la materia.

Para mí, el gran error de los últimos treinta o treinta y cinco años ha sido el progresivo abandono de los servicios regionales y la apuesta creciente, y a mi juicio excesiva, por la alta velocidad. Se puede argumentar como razón importante para ello el abandono del medio rural por sus habitantes pero, a ese abandono, ha contribuido también el desinterés por parte del Estado en prestar un servicio público eficiente con horarios adecuados y material fiable. Se ha contribuido así al potenciamiento de la “España vaciada” con sus graves problemas asociados.

<<< Dice Juan Diez del Corral :

35 – Perspectivas urbanas

35 – La fiebre de la movilidad en el hombre contemporáneo es tal que que para curarla a fondo sería preciso toda una revolución cultural y no esas mentecatas campañas publicitarias de los gobernantes con mala conciencia de «use el transporte público» que no sirven para nada.

35 – Desmontar el mundo de la movilidad, <em>hacer que cada cual vuelva a estar en su sitio</em>, es una tarea inmensa pero también irrenunciable ante el ocaso de occidente y del mundo, ya avistado por los filósofos más lúcidos y los contables más honestos.

36 – Así que la eliminación de la movilidad, incluso aquella que trata de recuperar situaciones pasadas, nos lleva a plantearnos otras cuestiones como ¿cuál es el sitio de cada cual?, o ¿cómo volverá cada cual a encontrar su sitio?

Echemos un vistazo a esos campos agrícolas magníficamente labrados por las máquinas y casi absolutamente desiertos de gentes. Ahí estaban no hace cincuenta años todos aquellos que ahora se aprietan a vociferar en los estadios de fútbol o corren de un lado para otro por carreteras y autopistas. Pero echemos también un vistazo a los periódicos: seguro que un día sí y otro también nos traen la noticia del reajuste de personal de una fábrica (incluso las de automóviles ¡aahhh!), volviendo a dejar a los viejos campesinos, y ahora usuarios del estadio o la autopista, otra vez descolocados. El problema de esa gente no es que les quiten el coche para ir por la autopista hacia el estadio (razón por la que mayoritariamente ellos suelen protestar), sino que con la nueva descolocación se les plantea otra vez, con toda su crudeza, la búsqueda de su sitio en el mundo. Cerrados los campos por unas máquinas que cultivan mucho mejor que ellos con sus mulas, y expulsados de las fábricas que producen mucho mejor con sus robots que con sus manos y martillos, ¿dónde se meten?

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Viaducto Torres Quevedo

o de Narboneta, muy cerca de la estación de Enguídanos

en el extinto «directo» Aranjuez-Cuenca-Valencia (Ángel Rivera)

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Todo ello es más doloroso aún cuando se ve la ingente cantidad de millones de euros invertidos -a veces incluso hasta “distraídos”-

<<< Lo que «distraen» los corruptos es un problema grave, pero resulta ser

<<< una parte mínima de los costes y sobrecostes que se embolsan los corruptores :

Pregunta de Juan Manuel Grijalvo :

¿Mantienes esto de que no podemos proponer medios de transporte baratos porque si no de qué van a trincar los políticos?

[Lo mantengo. Es una realidad triste. Para engañar al ciudadano no sería necesario. Busca a alguien especialmente culto y suéltale en una conversación que el metro de Sevilla costará X/10 (siendo X la cantidad correcta) y añádele «¿No te parece un escándalo?»

Vete a buscar a otra «eminencia» (que no esté metido en temas de ingeniería, se entiende) y dile que ese mismo metro costará 100x y añádele, por ejemplo: «Puede parecer una cifra elevada, pero no lo es en relación a los presupuestos generales del Estado».

No creo que ninguno de los dos te contradiga.

Ahora bien, para engañar a las empresas, a las auditorías, etcétera… ya hace falta hilar más fino. Pero el hilo es más fino en relación a lo fina o lo basta que sea la ropa, por tanto son necesarios proyectos con tantos ceros que mareen a las consultorías… A día de hoy todavía nadie sabe cuánto se «trincó» por el tema del AVE de Sevilla. Todos los sevillanos estamos muy contentos por el AVE, pero la cantidad estafada oscila entre cero y tropocientos, dependiendo del periódico que leas.

Alguien dirá que para que lo que digo sobre «trincar» sea cierto hay que presuponer una cierta ambición y maldad en los políticos. La ambición, que no siempre es mala, ya la tienen: nadie llega a político sin ambición. La maldad pueden tenerla o no, pero pienso que el dinero tiene una influencia tan grande sobre las personas que, en ciertos casos y manteniendo el temple, debería tratarse como atenuante, locura transitoria, o incluso enajenación mental. El gran problema no es el robo del político en sí, sino el que te quieran implantar un proyecto inadecuado, que no tenga futuro o en el caso que nos ocupa… que pudiera haber sido ¡cinco veces más barato! Pienso que esto debería investigarse aún más que los robos de los políticos.]

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en las costosísimas infraestructuras de alta velocidad, para satisfacer una carrera, a mi parecer un poco alocada, de regiones y ciudades para poseer el AVE.

<<< Un amigo que ha sido diputado en el Congreso me dijo que en este país las infraestructuras se reparten

<<< como si fueran caramelos pa’ los nenes :  son «premios» para los «provincianos» que «se portan bien».

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Por supuesto que no discuto

la necesidad de ferrocarriles rápidos y fiables,

pero ¿no habría sido en muchos casos más eficaz apostar

por soluciones de “velocidad alta” en vez de “alta velocidad”

aunque ello hubiera supuesto un alargamiento

de no más de veinte o treinta minutos en la duración del viaje

y aprovechando en gran medida infraestructuras existentes?

<<< Cuánta razón, pero las prioridades de los poncios de turno eran -y son- otras.

<<< Es mucho mejor hacer toda una colección de accesos urbanos nuevos

<<< para las líneas de ancho Stephenson : los porcentajes van a ser incomparablemente mayores.

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En cualquier caso, la mayor parte de la red de alta velocidad ya está construida o falta relativamente poco para ello, en ese caso, ¿no sería lógico plantearse el establecimiento por ella de algunos servicios regionales, aprovechando estaciones que ahora sólo tienen un uso “técnico” o incluso construyendo alguna nueva en puntos estratégicos? No creo que la densidad o velocidad de ese tráfico perturbara en gran manera los servicios “puros” de alta velocidad y de hacerlo… ¿qué podría significar?… ¿aumento de algunos minutos en la duración del trayecto? Incluso de ser así, creo que sería perfectamente asumible si ello supone una mayor permeabilización de algunas zonas geográficas de España.

<<< La filosofía de las líneas nuevas de ancho Stephenson

<<< es que sólo vale la pena comunicar las grandes aglomeraciones urbanas.

<<< Como dice Juan Diez del Corral, citando a Milan Kundera :

46 – [ Milan Kundera dixit: ] «Camino: franja de tierra por la que se va a pie. La carretera se diferencia del camino no sólo porque por ella se va en coche, sino porque no es más que una línea que une un punto a otro. El camino es un elogio del espacio. Cada tramo del camino tiene sentido en sí mismo y nos invita a detenernos. La carretera es la victoriosa desvalorización del espacio, que gracias a ella no es hoy más que un simple obstáculo para el movimiento y una pérdida de tiempo».

[ Cuando se aplica la misma teoría a los ferrocarriles… ]

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En cualquier caso ello no sería sino una acción complementaria para una regionalización ferroviaria mucho más profunda que, con infraestructuras mejoradas, vehículos eléctricos o híbridos y horarios y cadencias adecuadas, favoreciera una mayor ocupación de zonas rurales y responder así a la tendencia observada en buena parte de la población de ir abandonando las grandes urbes gracias a la gran expansión de la digitalización y del teletrabajo.

<<< Un servidor ha publicado varias entradas en una bitácora que no es la suya,

<<< desarrollando unas ideas que se le ocurrieron mientras estudiaba Geografía en 1974.

<<< Ésta es la primera :

Mis tres líneas – 01 – La Ruta de la Plata

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La otra gran asignatura pendiente es el tráfico de mercancías. El tremendo transporte por carreteras y autopistas no parece sostenible, aunque todavía queden en esa actividad grandes intereses económicos. Por contra, la eclosión y crecimiento del transporte ferroviario por empresas privadas demuestra que cuando se ofrece un servicio eficiente y flexible los usuarios apuestan por él. Creo que todo lo que se haga en ese sentido será beneficioso para la sociedad.

<<< Mi apuesta era -y es- el Proyecto New Opera :

<<< propuesta de una red exclusiva de mercancías

<<< recuperar líneas clausuradas y poner ferrocarriles y trenes al estilo estadounidense.

Yolanda del Val – Proyecto New Opera: propuesta de una red exclusiva de mercancías

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No puedo finalizar estas reflexiones sin hacer una llamada a que los gobernantes muestren un mayor respeto e interés por nuestro patrimonio histórico ferroviario. Es interesante, e incluso necesaria, la actividad de asociaciones y aficionados individuales, pero sin un claro apoyo de gobiernos, empresas e instituciones ferroviarias no pueden conseguirse buenos y eficaces resultados. Para mí, ese patrimonio tiene tanto valor como otros patrimonios históricos, no se trata de un conjunto de chatarra o de viejos edificios; todo lo contrario: es la plasmación y el recuerdo de mucho esfuerzo intelectual, artístico, organizativo y por supuesto físico de miles y miles de españoles. Forma parte de nuestra historia más profunda y explica en gran manera como hemos sido y como somos. Y en este contexto, no puedo dejar de hacer una llamada especial a la recuperación y puesta en operación de algunas de nuestras locomotoras de vapor conservadas. A ninguna generación debería hurtársele la contemplación y el disfrute de la tracción vapor, aunque ya sea como una actividad cultural y de ocio.

<<< Aquí tendría que decir algo, pero cada vez que pienso en este asunto se me saltan las lágrimas.

Conseguir todo ello requiere planificación inteligente a medio y largo plazo con el eficaz soporte de una acción política que llegue más allá del horizonte de unas próximas elecciones y que no se empeñe en destruir logros conseguidos por equipos anteriores. Desgraciadamente todo ello no se da mucho en España… Pero yo sigo esperanzado en poder viajar algún día entre Cuenca y Utiel en un tren híbrido, sin dar bandazos, acompañado por grupos de escolares que van a visitar diversas aulas de la naturaleza, así como de habitantes de Carboneras, Cañada del Hoyo o Camporrobles, para los que la calidad del servicio les ha llevado de nuevo al tren. No sé, a veces, algunos sueños se hacen realidad…

<<< Soñar es gratis.

<<< Ya ves que este «Esperando el porvenir» me viene  muy  bien para enlazar mis tesis con las tuyas.

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