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La línea de América del Sur

que atendía Ybarra y Cía.

desde la Segunda República,

interrumpida durante la guerra civil

y atendida provisionalmente

por Compañía Trasmediterránea

entre 1939 y 1941,

tenía una especial importancia política

y generaba demanda en la década

de los años cincuenta del siglo XX.

Por ello se precisaba de barcos

más modernos y atractivos

para hacer frente en mejores condiciones

a la competencia de otras navieras,

especialmente británicas e italianas,

que tenían derecho de escala

en algunos puertos españoles.

Ybarra,

después de superar

numerosas dificultades

–y entre ellas las presiones

del todopoderoso presidente

del INI, Juan Antonio Suanzes,

para que la naviera sevillana

aceptara la propuesta del tipo E

de los Planes de Nuevas Construcciones

de la Empresa Nacional Elcano

de la Marina Mercante–,

contrató el 5 de octubre de 1951 con el astillero

de la Sociedad Española de Construcción Naval

la construcción de dos trasatlánticos,

que serían los mayores buques de su clase

construidos en España después de la guerra civil.

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el-trasatlantico-cabo-san-roque-un-hito-de-ybarra-y-cia/

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