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Cuando se aborda la construcción
de las primeras líneas ferroviarias
en la cornisa cantábrica,
se plantea un agrio debate sobre las ventajas
de la utilización del ancho de vía empleado
por las grandes concesionarias ferroviarias
que se construyen
y que enlazan la frontera francesa
y los puertos del Cantábrico
con el interior de la Península Ibérica.
El ingeniero guipuzcoano
Pablo de Alzola y Minondo, por un lado,
y Adolfo de Ibarreta y Ferrer, por el otro,
protagonizan este discutido debate mediático de la época.
Prevalece, finalmente, la tesis de este último.
Alzola considera que es necesario adaptar la infraestructura con unas características que permitan competir de manera directa con la navegación de cabotaje, lo que obliga a unificar anchos que eviten el sobrecoste de los trasbordos. Alega que el uso del ancho de 1,67 metros ahorra gastos, al poder utilizar las terminales ya existentes de Santander, Bilbao y San Sebastián, y obviar trazados paralelos entre vías de anchos diferentes, como ocurre entre Santander y Torrelavega. El donostiarra, que llega a presidir el Ayuntamiento de Bilbao, advierte que la línea del litoral cantábrico uniría Galicia con Francia, al conectar al menos cinco de las líneas de ferrocarriles radiales que parten desde Madrid existentes hasta entonces.
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2020/08/15/
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