Antonio Estevan Estevan y Alfonso Sanz Alduán -
Índice del libro "Hacia la reconversión ecológica del transporte en España"
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Presentación |
11
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Introducción |
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| 1. Consenso y sacrificio |
15
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2. Una perspectiva ecológica |
16
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| 3. Un sector a espaldas de lo ecológico |
17
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4. El futuro sombrío del transporte |
19
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| 5. Hacia la reconversión ecológica |
21
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| Primera parte - La cuestión del transporte desde una perspectiva ecológica |
25
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| I. El transporte contra el medio ambiente |
27
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1. Las raíces del conflicto entre el transporte y el medio ambiente |
27
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2. La capacidad de carga como expresión de los límites ambientales |
30
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3. Las instituciones ante el desbordamiento de los límites ambientales del transporte |
32
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| II. La economía del transporte en vía muerta |
35
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1. La idea del transporte como "producción" |
35
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2. La organización del transporte en la economía establecida |
36
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3. La inoperancia ambiental de la economía del transporte |
39
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III. La economía ecológica del transporte |
43
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1. Movilidad, accesibilidad y proximidad en la visión ecológica del transporte |
43
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2. La economía ecológica del transporte |
45
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3. Los principios de la economía ecológica del transporte |
46
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Segunda parte - La evolución del transporte a espaldas de lo ecológico |
51
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| IV. Dos décadas de explosión de la movilidad |
53
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| 1. Las grandes cifras del transporte en España |
53
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| 2. E1 crecimiento desbocado del transporte |
61
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V. Efectos ambientales del transporte en España |
67
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1. El consumo de energía |
68
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2. Afecciones al clima |
71
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3. Contaminación atmosférica |
75
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4. Ruido |
80
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5. Ocupación y fragmentación del territorio |
81
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6. Una conclusión política |
83
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| VI. Consecuencias sociales del transporte en España |
89
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| 1. Los accidentes de circulación: una guerra de baja intensidad |
89
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| 2. La contribución del transporte al deterioro de la salud |
104
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| 3. La segregación espacial: todo cada vez más lejos |
107
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| 4. La discriminación social: no todos motorizados |
110
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| 5. El tiempo social absorbido por el transporte: vivir para moverse |
117
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Tercera parte - El proyecto institucional para el futuro del transporte en España |
123
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VII. Caminando hacia un espejismo |
125
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1. El consenso político y cultural en torno al Proyecto Institucional |
125
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2. El aliento internacional |
129
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134
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4. La magnitud del nuevo salto hacia la hipermovilidad |
136
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VIII. Los interrogantes del Proyecto Institucional |
141
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| 1. Los costes económicos |
142
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| 2. El interrogante ferroviario |
145
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| 3. La crisis del transporte urbano |
149
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4. El vértigo energético |
153
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| 5. La encrucijada ambiental |
155
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6. Las grietas en lo social |
158
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IX. Falsas esperanzas |
163
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| 1. La ilusión de las infraestructuras |
164
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2. La seguridad "total" |
173
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| 3. El coche "ecológico" |
178
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| 4. El combustible "limpio" e "infinito" |
182
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| 5. El tráfico "inteligente" |
187
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| 6. La "sustitución" de transportes por telecomunicaciones |
189
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7. La "evaluación" ambiental |
191
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| Cuarta parte - La reconversión ecológica del transporte en España |
199
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X. La necesidad de una nueva cultura del transporte |
203
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| 1. Repensar la movilidad, repensar el transporte |
203
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| 2. La desmitificación social del automóvil |
205
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3. Superar la obsesión de las infraestructuras |
211
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4. La circulación tranquila: atacar las causas del peligro |
215
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5. Conclusión: calmar el tráfico, domesticar el transporte |
218
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XI. Los márgenes de maniobra en el sector del transporte |
221
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| 1. Los condicionantes internacionales |
222
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225
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3. La crisis presupuestaria y fiscal del transporte público |
227
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XII. El escenario de la estabilización. Objetivos y magnitudes básicas |
231
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1. El consumo energético como criterio de síntesis |
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en el proceso de compatibilización ecológica del transporte |
231
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2. Objetivos para la etapa de estabilización ecológica del transporte |
233
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3. La viabilidad de la alternativa propuesta |
235
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XIII. El programa de estabilización ecológica del transporte |
239
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| 1. Los instrumentos de intervención: una política diversificada |
239
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| 2. Marco social, político y cultural |
241
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3. Marco legislativo |
245
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4. Planificación urbanística y territorial |
249
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5. Marco financiero |
252
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| 6. Homologación y reglamentación técnica de vehículos |
260
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265
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8. Regulación de la circulación |
271
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| 9. Normativa de residuos y reciclabilidad |
273
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| XIV. Más allá de la estabilización. La creación de proximidad |
277
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| Anexo A - Una primera aproximación a las Cuentas Ecológicas del Transporte en España (1992) |
283
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A.1. Las cuentas del transporte en la economía ecológica |
285
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| A.1.1. Objetivo de las Cuentas Ecológicas |
286
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A.1.2. La consideración del ciclo global del transporte |
288
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A.1.3. La estructura de las Cuentas Ecológicas |
289
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A.1.4. Delimitación de la aplicación realizada |
293
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| A.2. La producción de transporte en España |
295
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A.3. La cuenta ambiental del transporte |
299
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| A.3.1. El Balance Energético |
299
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| A.3.2. Conclusiones generales del Balance Energético |
301
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A.3.3. Comparación de consumos específicos por medios de transporte |
307
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| A.3.4. Eficiencia energética potencial en el transporte de viajeros |
311
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| A.3.5. Otras Cuentas Ambientales |
315
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A.3.6. Síntesis de la Cuenta Ambiental |
317
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| A.4. La cuenta social del transporte |
319
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A.5. La cuenta económica del transporte |
321
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| A.6. La cuenta estatal o fiscal |
329
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A.7. Fuentes estadísticas utilizadas en las cuentas ecológicas |
337
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| Anexo B - Perspectivas de la movilidad y la producción de transporte en el horizonte 2005 |
363
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| B.l. Las hipótesis de partida |
367
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| B.1.1. Hipótesis de evolución del tráfico |
368
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| B.1.2. Hipótesis de evolución de los parámetros técnicos |
369
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| B.2. Resultados: comparación de escenarios en el año 2005 |
375
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