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Al Excmo. Sr. D. José Echegaray
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¡Paso a la rauda
locomotora!
¡Paso, que es hora
de partir ya!
De fuego y humo
penacho airoso
ciñe al coloso
la frente audaz.
– ¿A dónde irá?
– ¡Más allá, más allá, más allá! […]
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El trabajo que desarrollaban los fogoneros de Renfe en la posguerra española
era uno de los oficios más duros de la época, ya que a la penosidad propia de este trabajo;
alimentar de combustible la caldera,
vigilar constantemente que se mantuviera el nivel de agua y la presión necesaria en todo momento,
aprovechar las paradas para reponer el agua del ténder y lubricar cajas de grasa y cojinetes,
así como un sinfín de actividades precisas para mantener la locomotora en perfectas condiciones,
se unían los problemas derivados por la mala calidad de los carbones disponibles,
lo que provocaba un significativo aumento del trabajo, tanto a la hora de palear
como a la de limpiar las escorias e incrustaciones que se formaban en el emparrillado,
dificultando el paso del aire y la adecuada oxigenación de la combustión.
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Foto de Ricard Riol i Jurado
Museu de Vilanova i la Geltrú
28 d’Octubre del 2018
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Ferropedia […]
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A la vista de las imágenes
que acompañan este breve texto,
mi buen amigo
Pedro Pintado Quintana
me sugirió que les dedicase
una entrada en este blog.
[ Nota de JMGO: quitan el hipo. ]
Aunque no es costumbre tratar
temas ferroviarios extranjeros,
en este caso merece la pena
hablar de las aguadas dinámicas,
precisamente por el hecho de que
en España nunca se utilizaron.
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An analytical bibliography of the literature
on the development of British steam locomotives.
Provides a very useful methodology
for analyzing what was written and when
about the transformative effects
of this major player in the Industrial Revolution.
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Para cerrar este pequeño ciclo
dedicado al centenario de
la estación del Norte de Valencia,
dedicaremos esta entrada al que fue,
en los años sesenta,
uno de sus elementos más llamativos:
la presencia de
una primitiva locomotora de vapor […]
2017/02/08/
el-cremallera-de-montserrat-recupera
-la-locomotora-de-vapor-monistrol
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Paco Pons – De Valencia a Zaragoza con Trevor Rowe
http://caminosdeferro.blogspot.com/
2013/09/
de-valencia-zaragoza-con-trevor-rowe
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Juanjo Olaizola Elordi – De Valencia a Zaragoza… ¡en vía métrica!
http://historiastren.blogspot.com/
2014/04/
de-valencia-zaragoza-en-via-metrica-i
de-valencia-zaragoza-en-via-metrica-y-ii
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Die Dreißiger Jahre waren für die Eisenbahntechnik weltweit ein Jahrzehnt großer Innovationen. Neue Elektro- und Dieseltriebfahrzeuge revolutionierten die Welt auf Schienen. Auch die Dampflokomotive wurde weiterentwickelt, vielbeachtet waren die Weltrekorde in Deutschland und England, wo jeweils Dampflokomotiven Geschwindigkeiten von 200 km/h erreichten. Dennoch war den Fachleuten klar, dass das klassische Dampftriebwerk am Ende seiner Entwicklung stand – zumindest bei der Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit. Ausweg boten verschiedene neue Möglichkeiten, beispielsweise Einzelachsantrieb mittels kleiner Dampfmotoren. Zur Erforschung dieser Technik baute die alteingesessene Lokomotivfabrik Henschel in Kassel eine entsprechende Versuchslok für die Deutsche Reichsbahn.
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Históricamente es una máquina muy especial para nuestro ferrocarril
por haber sido la primera vaporera en brindar servicios en este ramal
y también porque fue fabricada íntegramente en nuestro país,
entre febrero y noviembre de 1994.
Fue bautizada así en homenaje al reconocido ingeniero argentino Livio Dante Porta.
Técnicamente es una locomotora articulada Beyer-Garratt 0-4-0 + 0-4-0.
Pesa aproximadamente 10 toneladas y su motor tiene una potencia de 120 HP.
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