Tfg – Ruta de la Plata

Tfg – Ruta de la Plata

Por |abril 18th, 2019|

El TAF del Museo del Ferrocarril – Madrid – Delicias

Foto de Antonio Manuel Sanz Muñoz

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Mikel Iturralde – Zafra quiere la vuelta de la Ruta de la Plata

Por |abril 22nd, 2018|

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El Movimiento por el Tren Ruta de la Plata

demandará este domingo, 22 de abril,

en Zafra (Badajoz),

“cordura” en la política ferroviaria, […]

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Patf – Todavía Asociación de Frontera

Por |enero 16th, 2018|

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Site […]

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B – Valentín Cabero Diéguez

Por |mayo 29th, 2015|

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Ficha bibliográfica en Dialnet

…  con  Luis Enrique Espinoza Guerra

Sobre la necesidad de reabrir la Vía de la Plata

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B – Luis Enrique Espinoza Guerra

Por |mayo 29th, 2015|

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Ficha bibliográfica en Dialnet

…  con  Valentín Cabero Diéguez

Sobre la necesidad de reabrir la Vía de la Plata

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B – José Ponce González

Por |mayo 28th, 2015|

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Teniendo como referencia el estudio efectuado por el profesor Luis Aliste Hernández (17-12-1999), que cifra el coste de la rehabilitación necesaria para la reapertura en unos 35.000 millones de pesetas (210,35 millones de euros), de los que la mitad serían para el túnel de Béjar, he elaborado mi propio estudio sobre el probable coste actual de la inversión que se precisaría para reabrirlo al tráfico, basándome en hechos recientes que tienen afinidad directa o indirecta con esta línea, los cuales paso a desarrollar a continuación:

1. Modernización de la línea Ávila-Salamanca.

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Yolanda del Val – Proyecto New Opera: propuesta de una red exclusiva de mercancías

Por |mayo 19th, 2015|

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Vía Libre, julio-agosto de 2004, número 477

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El proyecto New Opera, impulsado por 29 grandes industrias y apoyado por la Unión Europea, tiene como objetivo aumentar la cuota de mercado del transporte de mercancías por ferrocarril, condición imprescindible para no frenar el crecimiento de la economía europea. Mediante este proyecto, que propugna la implantación de líneas exclusivas para mercancías, la cuota de mercado del ferrocarril pasaría del 7 por ciento actual al 20 por ciento en 2020.

Pese a los esfuerzos de la Comisión Europea, reflejados en las diferentes directivas, el Libro Blanco sobre el transporte y los distintos paquetes ferroviarios, por aumentar la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías, el sector lleva estancado durante muchos años. Y lo que es más preocupante, la congestión de las carreteras es cada vez mayor, con lo que se podría afirmar, sin temor a exagerar, que en un horizonte no muy lejano, la economía europea podría perder competitividad de no hacer frente a este problema. […]