Tfcus – Pennsylvania Railroad – PRR

Roger Senserrich – Estados Unidos y los trenes de alta velocidad

Por |diciembre 29th, 2018|

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El 29 de mayo de 1935, un reluciente tren del Milwaukee Road, tirado por una espléndida locomotora clase A pintada de un amarillo brillante, salía de Union Station en Chicago en dirección a Saint Paul, Minnesota. El convoy, compuesto por cinco coches art déco relucientes a juego con la imposiblemente futurista máquina de vapor que lo encabezaba, era el primer servicio del Hiawatha, un tren de alta velocidad que era el orgullo de la compañía. Para poder recorrer los 660 kilómetros entre las dos ciudades en las seis horas y media previstas, la American Locomotive Company había diseñado una máquina de vapor capaz de mantener velocidades sostenidas de más de 160 kilómetros por hora. Los Hiawatha eran los trenes en servicio regular más rápidos de la tierra.

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La mirada del mendigo – Ferrocarriles – 13 – Cuatro pies y nueve pulgadas – Pennsy Duplex

Por |octubre 20th, 2018|

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The Pennsylvania Railroad -en adelante, el Pennsy- fue una compañía ferroviaria de los Estados Unidos. Fundada en 1846, era muy grande desde el principio. Su primera línea unía Harrisburg y Pittsburgh. Llegó a ser el ferrocarril con más tráfico del país. Probablemente, era el mejor del mundo… el espejo en el que se miraban todos los demás. Pues bien, su ancho de vía no era el de Stephenson. Era un poco mayor: cuatro pies y nueve pulgadas. Probablemente, lo escogieron como un “compromiso” entre el ancho “estándar” y los cuatro pies y diez pulgadas de los ferrocarriles de Ohio. En cualquier caso, ya hemos visto que una de las consecuencias de la guerra de Secesión fue la hegemonía generalizada del maravilloso ancho. El Pennsy fue ajustando las líneas una a una, cuando tocaba renovar los rieles, y no se gastó un centavo de más.

Teníamos pendiente hablar un poco del caso general de la locomotora de vapor. Piense usted que toda esta pequeña serie gira en torno al 2 de Noviembre de 1844, que es la fecha del Informe Subercase. La razón es muy simple: en aquella época ya habían aparecido buena parte de los anchos de vía de ahora. Las dimensiones máximas de los vehículos ferroviarios quedaron sometidas a unas constricciones que han resultado ser permanentes e inamovibles.

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Roger Senserrich – Historia empresarial de los ferrocarriles americanos

Por |agosto 26th, 2017|

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El transporte de mercancías por ferrocarril

en Estados Unidos

se concentra en cuatro grandes compañías

que copan un 90% del tráfico:

Norfolk Southern, CSX, Union Pacific y BNSF.

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De las cuatro, sólo Union Pacific es

uno de los nombres “clásicos”

reconocibles de los años dorados de pre-guerra;

el resto de grandes compañías

(Pennsylvania Railroad,

New York Central,

Baltimore & Ohio,

Denver & Rio Grande Western)

han ido desvaneciéndose…

al […]

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Roger Senserrich – Neutralidad de la red y ferrocarriles

Por |agosto 26th, 2017|

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Allá por 1865-1870, John D. Rockefeller tenía un problema complicado.

Sus refinerías en Cleveland, Ohio estaban produciendo grandes cantidades de queroseno,

pero no tenía una manera sencilla y barata de transportarlo hasta Nueva York y los puertos de la costa Este.

En el negocio del petróleo esos días, mover el crudo o producto refinado era una parte decisiva del coste total,

así que la logística era vital para sobrevivir. […]

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Patf – The Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society – PRRTHS

Por |abril 17th, 2017|

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The Society’s mission is
to further scholarly learning and interest
in  the Pennsylvania Railroad (PRR) […]

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Tf – The Pennsylvania Railroad (PRR) T1 Steam Locomotive Trust

Por |enero 3rd, 2016|

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https://prrt1steamlocomotivetrust.org/

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The Pennsylvania Railroad (PRR) T1 Steam Locomotive Trust is a non-profit organization that believes in thinking differently about preservation. Through hard work, dedicated volunteers and the financial support of many generous donors from around the globe, the T1 Trust is constructing PRR T1 5550. Slated to become the fifty-third locomotive of its class when complete, 5550 combines stunning art deco design with a unique 4-4-4-4 wheel arrangement. The goal is simple; to provide mainline steam excursion service, and to set the World Speed Record for a steam locomotive. […]

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Tfmv – Pennsy Duplex – T1 – 5533

Por |noviembre 30th, 2015|

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http://cs.trains.com/

cfs-file.ashx/__key/

communityserver-blogs-components-weblogfiles/

00-00-00-07-48/

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Tfe – Washington Union Station’s main waiting room, circa 1922

Por |agosto 23rd, 2015|

Washington Union Station’s main waiting room,

circa 1922.

The station was used by

the Baltimore & Ohio and Pennsylvania railroads

and designed by architect William Anderson

of D.H. Burnham & Company in Chicago.

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Tf – «Página Railroad»

Por |junio 30th, 2015|

(( imagen pendiente ))

Carpeta para documentos

Por qué «Railroad»

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Tfmv – Emmett Smith – The PRR Q2 Duplex Locomotive

Por |junio 26th, 2015|

Q2 #6181 in Bucyrus

You can just feel the ground tremble from the pounding as it goes by

Photo by Bob Lorenz

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PRR Fireman, Paul C. Dietz, in his 2001 memoir «Firing On The Pennsy», writes about the Pennsylvania Railroad 4-cylinder rigid-frame Q2 locomotive and a great beast, indeed!

Although today railfans concur that the C & O Allegheny 2-6-6-6, a single-expansion articulated engine, while not as heavy as the UP «Big Boy» 4-8-8-4s was still the most overall «powerful» American steam locomotive ever built to date, the duplex Q2 actually exceeded Allegheny’s drawbar horsepower at 45 mph, producing more horses than the Chesapeake & Ohio Railway’s H8s!

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