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En 1902 se produjo
la construcción e inauguración
del pequeño ferrocarril
Astillero-Ontaneda.
Aprovechando como base de partida
dicha línea
las Diputaciones de las provincias
de Santander, Burgos, Soria y Zaragoza
proyectaron construir una línea,
de ancho 1 metro,
que partiendo de Santander
y pasando por Burgos y Soria
enlazase en Calatayud
con la línea del Central de Aragón,
hasta Sagunto y Valencia. […]
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No es la primera vez que abordo este tema.
Pero en esta ocasión,
lo hago para destacar el detallado trabajo
de una gran periodista que conoce como nadie
la historia de una de las grandes obras de este país
que, sin embargo, nunca llegaron
a cumplir el objetivo para el que fue construida.
Teresa Cobo de la Hera
realiza una rigurosa, detallada y documentada
investigación periodística
sobre el túnel de La Engaña.
‘La hazaña estéril’ pone nombre y rostro
a toda esa gente que fue capaz
de abrir una cordillera,
a veces a costa de su vida,
para llevar el ferrocarril hasta el mar.
Siete kilómetros de oscuridad
que comunican Burgos con Cantabria
que nunca vieron la luz.
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El director reinosano Richard Zubelzu
estrena ‘Una gesta bajo la maleza’,
documental que versa sobre
el abandonado túnel de La Engaña […]
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En el pasado mes de abril
relatamos el viaje que, en 1961,
realizó el británico Trevor Rowe
entre Valencia y Zaragoza
utilizando trenes de vía métrica.
Aunque culminar tan singular periplo
exigió la realización
de un trayecto por carretera
y un pequeño recorrido en vía ancha,
si se hubieran hecho realidad
los estudios de enlaces ferroviarios
planteados en la inmediata posguerra,
no solo hubiera sido posible trasladarse
en vía estrecha y sin transbordos
entre ambas capitales
sino, incluso, desde puntos tan distantes
como El Ferrol y Murcia.
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Vía Libre, julio-agosto de 2004, número 477
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El proyecto New Opera, impulsado por 29 grandes industrias y apoyado por la Unión Europea, tiene como objetivo aumentar la cuota de mercado del transporte de mercancías por ferrocarril, condición imprescindible para no frenar el crecimiento de la economía europea. Mediante este proyecto, que propugna la implantación de líneas exclusivas para mercancías, la cuota de mercado del ferrocarril pasaría del 7 por ciento actual al 20 por ciento en 2020.
Pese a los esfuerzos de la Comisión Europea, reflejados en las diferentes directivas, el Libro Blanco sobre el transporte y los distintos paquetes ferroviarios, por aumentar la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías, el sector lleva estancado durante muchos años. Y lo que es más preocupante, la congestión de las carreteras es cada vez mayor, con lo que se podría afirmar, sin temor a exagerar, que en un horizonte no muy lejano, la economía europea podría perder competitividad de no hacer frente a este problema. […]