Tf – 1434 – Vía estrecha – Narrow Gauge – NG

Mmtf – Ymddiriedolaeth Amgueddfa Rheilffyrdd Bach Cul – The Narrow Gauge Railway Museum Trust

Por |julio 11th, 2017|

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Dod o hyd i ni

Mae’r amgueddfa ar Orsaf y Lanfa, Rheilffordd Tal-y-llyn,

Tywyn, Gwynedd, Cymru, y Deyrnas Unedig.

I weld sut i gyrraedd yma edrychwch ar y MAP. […]

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Tf -jp- Akira Saito – ¿Por qué Japón eligió la vía estrecha de tres pies y seis pulgadas?

Por |febrero 16th, 2016|

Baido Kunimasa – El primer tren que salió de Yokohama – 1872

«La razón por la que se adoptó la vía estrecha (1.067 mm) para los primeros ferrocarriles japoneses no está clara». Así empieza el capítulo 6 de «Una historia de los ferrocarriles japoneses, 1872-1999», escrita por cuatro conocidos especialistas en los ferrocarriles japoneses, y publicada en inglés por la East Japan Railway Culture Foundation – EJRCF. (Algunos lectores japoneses podrían albergar la esperanza de que aparezca también una versión japonesa). […]

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B – Mateu Morillas Torné

Por |noviembre 25th, 2015|

Mateu Morillas-Torné

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Site […]

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Tf – Mateu Morillas-Torné – El ferrocarril de vía estrecha en España, 1852-2010

Por |noviembre 12th, 2015|

El ferrocarril de vía estrecha en España, 1852-2010.

El papel de la intermodalidad y de la demanda en su construcción y estado actual.

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Resumen: […]

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B – Gustavo Adolfo Vieites Brignolo

Por |octubre 15th, 2015|

Site

El ferrocarril de Almorox

http://gustavovieites.cmact.com/ […]

R – Joaquín Gili Moros – Prólogo a «Carrilets de España y Portugal», de Manolo Maristany

Por |septiembre 8th, 2015|

Barcelona, noviembre de 1974

Hasta ahora siempre se había visto que la presentación de una obra corría indefectiblemente a cargo de alguna personalidad sobre la materia tratada. Con ello se prestigiaba al autor y al libro y, así, se tenía una especie de garantía sobre la calidad del mismo. Convencido de esto se comprenderá que me quedara petrificado cuando el autor me dijo que había pensado en mí para tal cometido. Enmudecí por lo inesperado y me sentí, a la vez, profundamente emocionado. ¿Cómo era posible que mereciera tal deferencia? Nada justificaba tal distinción. Acaso mi profesión, oscilante entre lo artístico y lo útil, ofrezca cierto paralelismo con el contenido de este libro, todo poesía y auténtica realidad. Tal vez esta coincidencia y las largas conversaciones sobre el tema mantenidas con el autor fuera lo que le indujo a pensar en mí, sacrificando una más vistosa y efectiva presentación del libro para conformarse con mi buena voluntad, local y sin pretensiones, al mismo tenor que los ferrocarriles que tan entrañablemente nos muestra a lo largo de las páginas que siguen. En fin, justificada o no mi intromisión, lo que es clarísimo es que la obra no necesita presentación, que se presenta sola; ya lo verán. De todos modos, a fuer de sincero, he de confesar que pocas veces en la vida me he encontrado ante una labor tan grata y apasionante, no sólo por el tema sino por la forma y devoción con que se ha tratado, mostrándonos, magistralmente, como fueron o como son la mayoría de ferrocarriles de vía estrecha que hasta hace relativamente poco circulaban o todavía circulan por nuestra sufrida piel de toro. […]

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Tf -es- Amadeu Parera i Carbonell – Concepto de vía estrecha en España

Por |septiembre 5th, 2015|

Original català…

1998

A diferencia de los demás países del mundo, el ancho de vía considerado normal en España es el de 1.668 mm. Según la legislación española, todos los anchos inferiores son considerados vía estrecha.

Así pues, resulta que la vía que se llama «normal» en el resto de Europa, con un ancho de 1.435 mm, aquí se considera estrecha. ¿Cómo podemos admitir que todos los ferrocarriles de más allá de nuestras fronteras son de vía estrecha? […]

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Tf – Amadeu Parera i Carbonell – Concepte de via estreta a Espanya

Por |septiembre 5th, 2015|

Versió castellana…

1998

A diferencia dels demés països del món, a Espanya, l’ample de via considerat normal és el de 1.668 mm. Segons la legislació espanyola, tots els amples inferiors són considerats via estreta.

Així doncs, resulta que la via que s’anomena «normal» al reste d’Europa, amb un ample de 1.435 mm, aquí es considera estreta. Cóm podem admetre que tots els ferrocarrils de més enllà de les nostres fronteres són de via estreta? […]

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Tf – Juanjo Olaizola – Una breve historia del ancho de vía

Por |junio 10th, 2015|

(( imagen pendiente ))

Enlaces a tres entradas en «Historias del tren»

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Primera parte – Antecedentes del problema

En el año 1837, el reputado ingeniero Isambard Kingdom Brunel decidió emplear en su ferrocarril de Londres a Bristol un ancho de vía de 2.134 milímetros, notablemente superior a la entrevía que hasta entonces empleaban George y Robert Stephenson, los «padres» del ferrocarril, en todas sus realizaciones, de tan solo 1.435 milímetros. […]

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Tf – Juanjo Olaizola – La tracción eléctrica en la vía estrecha española

Por |junio 8th, 2015|

>>> Primera parte

Tradicionalmente se ha considerado la electrificación de la sección de vía ancha comprendida entre Gergal y Santa Fe, en la provincia de Almería, como la primera aplicación de la tracción eléctrica en los ferrocarriles españoles. Sin embargo, en la fecha en que entró en servicio esta electrificación, España contaba con cinco ferrocarriles de ancho inferior al normal español electrificados, cuya longitud de vías sumaba 106 kilómetros.

Leer la primera parte […]

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