Tf – 1067 – CAP Gauge – Tres pies y medio – NG

La mirada del mendigo – Ferrocarriles – 12 – Tres pies y seis pulgadas

Por |octubre 20th, 2018|

Gray’s Atlas Map – África en 1873

<<<

Hoy, si usted quiere, podemos seguir hablando de otro ancho de vía que ha tenido y tiene gran importancia en el mundo: tres pies y seis pulgadas. Está presente en las redes principales de muchos países. Es conocido generalmente como “CAP gauge”, por las iniciales del ingeniero que hizo las primeras líneas en Noruega, y como “Cape gauge”, por haber sido adoptado como normal en la colonia británica del Cabo de Buena Esperanza en 1873.

Hubo ferrocarriles mineros de este ancho antes de la generalización del vapor, pero sólo fue posible mecanizar la tracción cuando los progresos de la, digamos, miniaturización de los componentes permitieron hacer locomotoras lo bastante pequeñas como para circular por vías tan estrechas.

<<< […]

Comentarios desactivados en La mirada del mendigo – Ferrocarriles – 12 – Tres pies y seis pulgadas

Tfcza – South African Railways – SAR – Cape Gauge

Por |octubre 23rd, 2016|

On 1st September 1854, the Hovedbanen,
the first railway in Norway,
started service between Oslo and Eidsvoll.

It was built by Robert Stephenson
with Standard Gauge.

The engineer Carl Abraham Pihl
(16 January 1825 – 7 September 1897)
urged that other lines
should be built with a narrower gauge
to keep costs down,
and the 3′ 6″ measure he chose
was known by […]

Comentarios desactivados en Tfcza – South African Railways – SAR – Cape Gauge

B – Akira Saito

Por |marzo 23rd, 2016|

Mr Saito is the Chairman of the Railway Society

of Keio University Alumni.

After graduating in 1957, he joined Nissan Motor Co., Ltd.

where he became Representative Director of Obihiro Nissan

and Managing Director of Autech Japan.

Since retiring in 1994,

he has been actively researching

railway and steam locomotive history.

>>>

About.me

>>>

Academia.edu

Comentarios desactivados en B – Akira Saito

Tf -jp- Akira Saito – ¿Por qué Japón eligió la vía estrecha de tres pies y seis pulgadas?

Por |febrero 16th, 2016|

Baido Kunimasa – El primer tren que salió de Yokohama – 1872

«La razón por la que se adoptó la vía estrecha (1.067 mm) para los primeros ferrocarriles japoneses no está clara». Así empieza el capítulo 6 de «Una historia de los ferrocarriles japoneses, 1872-1999», escrita por cuatro conocidos especialistas en los ferrocarriles japoneses, y publicada en inglés por la East Japan Railway Culture Foundation – EJRCF. (Algunos lectores japoneses podrían albergar la esperanza de que aparezca también una versión japonesa). […]

Comentarios desactivados en Tf -jp- Akira Saito – ¿Por qué Japón eligió la vía estrecha de tres pies y seis pulgadas?

Tfces – Ferrocarril Minero de Río Tinto – Minas de Riotinto

Por |febrero 1st, 2016|

<<<

En fechas anteriores de la construcción del Ferrocarril la conexión de la Comarca de Riotinto con el puerto de Huelva para el transporte del mineral y abastecimiento de la zona se producía mediante diligencias, carros de bueyes o a lomo de mulas hasta unos kilómetros antes de llegar a Valverde del Camino para enlazar con el ferrocarril de Buitrón y bajar hasta San Juan del Puerto, donde mediante barcazas recorriendo el tramo final del Río Tinto se llegaba hasta los barcos atracados en el puerto de Huelva.

La llegada del consorcio británico “Rio Tinto Company Limited” el 14 de febrero de 1873 para una explotación masiva de los recursos mineros de la comarca, introduce un fenómeno tecnológico acorde con las pretensiones de rentabilidad y eficacia de la nueva explotación, el Ferrocarril. Este fue un gran símbolo de la llegada a Riotinto de la revolución industrial y supuso la insignia de la compañía para el desarrollo tanto económico como social de la comarca. Su objetivo principal la conexión de la mina con el puerto de Huelva. […]

Comentarios desactivados en Tfces – Ferrocarril Minero de Río Tinto – Minas de Riotinto

Tf – Juanjo Olaizola – Euskotren, Euskalduna y Ecuador

Por |julio 21st, 2015|

http://historiastren.blogspot.com.es/

2015/07/euskotren-euskalduna-y-ecuador.html

Comentarios desactivados en Tf – Juanjo Olaizola – Euskotren, Euskalduna y Ecuador

Akira Saito – Why Did Japan Choose the 3′ 6″ Narrow Gauge?

Por |junio 1st, 2015|

Comentarios desactivados en Akira Saito – Why Did Japan Choose the 3′ 6″ Narrow Gauge?