Tf – – A – Ferrocarril – Cuestiones previas

La mirada del mendigo – Multa disuasoria

Por |noviembre 12th, 2018|

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No sé si os acordáis del documental que subí sobre los carrilanos, los trabajadores que construyeron la vía que unió Galicia con la Meseta, y las dificultades que se encontraron para atravesar las inhóspitas sierras interiores del Macizo Central Ourensano.

Bien, como todos sabéis, está siendo construido un nuevo trazado de alta velocidad (técnicamente, velocidad alta, pues las velocidades en este tramo serán menores de 200 km/h) que sustituirá a aquel. […]

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La mirada del mendigo – Ferrocarriles – 01 – Eurolandia

Por |octubre 20th, 2018|

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Tendré que presentarme.

Buscando otra cosa,

como siempre, descubrí

“La mirada del mendigo”.

La primera entrada que vi

fue “La encerrona a VW”.

Me interesó mucho.

Desde Noviembre de 2015

he seguido los trabajos de “Nadir”,

he publicado algún comentario poco relevante,

hemos empezado una correspondencia…

y ahora me ofrece una tarea en “La mirada”:

hacer algún artículo sobre

los ferrocarriles en Europa. […]

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La mirada del mendigo – Ferrocarriles – 03 – Ancho de vía

Por |octubre 20th, 2018|

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Hoy, si le parece bien, podemos hablar un poco del problema del ancho de vía. Mi punto de partida le sorprenderá: el ferrocarril es, en gran medida, un invento británico que floreció en la era victoriana.

Probablemente, ya ha visto usted que siempre doy los anchos de vía en pies. Y probablemente, ha dado por hecho que son pies ingleses, también conocidos como “imperiales”. Eso no es así porque sí: casi todos los anchos de ahora mismo fueron establecidos en Gran Bretaña, antes de 1846. Y no es sólo que por allí no usaran el sistema métrico decimal en aquellas fechas, es que siguen sin usarlo ahora mismo. […]

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La mirada del mendigo – Ferrocarriles – 04 – Parámetros

Por |octubre 20th, 2018|

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Decíamos que procede considerar los parámetros que deberíamos definir antes de echar mano al bolsillo y contratar a los currantes que, a base de picos y palas, harán nuestro ferrocarril… porque ya tenemos completamente decidido, por ejemplo, el ancho de vía que vamos a usar.

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John Ayres Mills – El mito del ancho de vía estándar: la elección del ancho en Australia, 1850-1901

Por |septiembre 26th, 2018|

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Traducción castellana de Juan Manuel Grijalvo
de la presentación de una tesis

John Ayres Mills :
The Myth of the Standard Gauge:
Rail Gauge Choice in Australia, 1850-1901

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Esta tesis describe los procesos de toma de decisiones que llevaron a las colonias australianas a adoptar los diferentes anchos de vía para sus ferrocarriles, en el período de 1850 a 1901. En 1901, la Federación estableció un sistema nacional de ferrocarriles, pero no un sistema nacional de ferrocarril. Así, el ancho denominado «estándar» de 4 pies y 8 ½ pulgadas no fue el estándar en Australia cuando se constituyó la Federación, y todavía no lo es. […]

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José Luis Ordóñez – Sobre las Séptimas Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril

Por |agosto 10th, 2018|

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Septiembre de 2006

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El autobús forma parte de los modos y medios de transporte auxiliares, al igual que el automóvil, la moto, el camión y el avión, porque la marcha a pie, el desplazamiento en bicicleta y el viaje en tren constituyen la base fundamental del sistema de transporte sostenible, según ha debatido la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, en sus VII Jornadas Estatales celebradas en septiembre de 2006 en Zamora, Castilla y León. […]

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Roger Senserrich – Tiempo y líneas de tren

Por |mayo 24th, 2018|

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En las ciudades antiguas de casi cualquier lugar de Europa, sea Nápoles, Edimburgo, Barcelona o Atenas, existe una regularidad curiosa.

Si miráis el casco histórico de cada una de estas urbes en un mapa, la zona contenida dentro de las murallas, veréis que la distancia de un extremo a otro del viejo núcleo urbano es casi siempre ligeramente inferior a los dos kilómetros.

Esta distancia tiende a ser un poco más corta en ciudades con cuestas empinadas, y algo mayor en ciudades que fueran excepcionalmente prósperas en algún momento de su historia, pero su regularidad es notable.

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Rc – Subercase – Informe – Expropiaciones

Por |abril 19th, 2018|

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La concesión o privilegio exclusivo

para ejecutar y explotar una obra pública

es un asunto muy grave,

especialmente cuando se trata

de una gran línea de ferrocarril,

aun cuando no sea más

que por la facultad inherente a la misma

de desposeer a un sin número de propietarios.

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Francisco Naranjo Llanos – Renfe tiene futuro

Por |enero 15th, 2018|

31 de diciembre de 1983

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En primer lugar, voy a referirme a los motivos que considero

que han sido, entre otros, los causantes del mal llamado déficit,

pues hablar de que en 1983 Renfe va a tener

unas pérdidas de 200.000 millones de pesetas, sin más,

no es correcto si no se explican sus causas.

Para el que esto escribe son las siguientes: […]

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Lluch – Entre los inventos mil Que se cuentan en el mundo Por cierto que sin segundo Es el del FERRO-CARRIL

Por |agosto 17th, 2017|

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Entre los inventos mil

Que se cuentan en el mundo

Por cierto que sin segundo

Es el del FERRO-CARRIL. […]

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