– Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren

Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 15 – FEVE – De la empresa privada a la pública

Por |diciembre 22nd, 2018|

<<<

A comienzos de los años setenta, la situación de las empresas privadas que gestionaban la red de ferrocarriles de vía métrica de Bizkaia era desesperada.

Las tarifas eran insuficientes para sufragar los gastos, mientras que autobuses, camiones y automóviles, que circulaban por modernas autopistas, les arrebataban el tráfico.

<<< […]

Comentarios desactivados en Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 15 – FEVE – De la empresa privada a la pública

Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 16 – EuskoTren

Por |diciembre 22nd, 2018|

<<<

La crisis de las empresas ferroviarias de Euskadi coincidió en el tiempo con la transición política desde la Dictadura franquista hacia un sistema democrático.

El surgimiento de nuevas instituciones trastocó los planes originales y, el 15 de diciembre de 1978, las líneas de los antiguos Ferrocarriles y Transportes Suburbanos no fueron traspasadas al Consorcio de Transportes de Vizcaya, sino al recién constituido Consejo General Vasco, embrión del futuro Gobierno Vasco.

<<< […]

Comentarios desactivados en Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 16 – EuskoTren

Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 17 – Nace el Metro

Por |diciembre 22nd, 2018|

<<<

A partir de los años setenta se estudiaron diferentes alternativas para dotar a Bilbao de un ferrocarril Metropolitano.

Los primeros proyectos prescindían de todo lo existente para construir una red al estilo de las líneas más modernas de Madrid, con estaciones situadas a gran profundidad, lo que facilitaría su construcción, pero dificultaría la futura accesibilidad de los viajeros.

<<< […]

Comentarios desactivados en Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 17 – Nace el Metro

Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 18 – De Calzadas a Casco Viejo

Por |diciembre 22nd, 2018|

<<<

Al incluir en la línea 1 de Metro de Bilbao el antiguo ferrocarril de Bilbao a Plentzia, el tramo comprendido entre la estación de San Ignacio y la de Bilbao-Aduana, rebautizada en los años ochenta como San Nicolás y en 1995 como Casco Viejo, quedó fuera de servicio.

Para aprovechar esta infraestructura y, al mismo tiempo, mejorar las conexiones de los viajeros del tren del Txorierri con el Metro, se decidió construir un túnel que comunicase la estación de Calzadas con la de Casco Viejo.

<<< […]

Comentarios desactivados en Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 18 – De Calzadas a Casco Viejo

Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 19 – El Metro de Bizkaia

Por |diciembre 22nd, 2018|

<<<

El 21 de febrero de 2007 las instituciones vascas anunciaron la construcción de la línea 3 de Metro con seis nuevas estaciones, cinco de ellas en Bilbao y la sexta en Etxebarri. A la vista del esquema de la nueva vía, que enlazará el tren del Txorierri con la línea de Bilbao a Donostia, el recuerdo al histórico ferrocarril de Matiko a Azbarren, cerrado al tráfico en 1969, resulta inevitable.

<<< […]

Comentarios desactivados en Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 19 – El Metro de Bizkaia

Juanjo Olaizola Elordi – El “trenet” de València a Rafelbunyol cumple 125 años

Por |noviembre 21st, 2018|

<<<

El 19 de noviembre de 1893 se completó la puesta en marcha de las líneas de vía métrica situadas al norte de València, iniciada en 1888, con la apertura al público del último tramo de la línea a Rafelbunyol.

Esta interesante red ferroviaria ha prestado sus servicios durante 125 años a todos los habitantes de L’Horta Nord y desde hace 23 años está integrada en el moderno metro de la capital del Turia.

<<< […]

Comentarios desactivados en Juanjo Olaizola Elordi – El “trenet” de València a Rafelbunyol cumple 125 años

Compañía de los Ferrocarriles Vascongados – Recuerdos de los “felices sesenta”

Por |noviembre 9th, 2018|

<<<

Verá usted,

Juanjo Olaizola está publicando

una serie de “Historias del tren” que,

siguiendo el hilo conductor de la línea 3

del metropolitano de Bilbao,

nos lleva por toda la geografía de Euskadi.

Como es natural,

estoy devorando las entradas

con el máximo interés.

Hace 135 años,

los promotores de los ferrocarriles

hicieron muchísimas líneas

y vertebraron el país

como nunca lo había estado antes. […]

Comentarios desactivados en Compañía de los Ferrocarriles Vascongados – Recuerdos de los “felices sesenta”

B – José Vicente Coves Navarro

Por |octubre 26th, 2018|

<<<

Site

<<<

Academia.edu

<<<

Artículos

Las estaciones ferroviarias alicantinas: un legado de la arquitectura industrial decimonónica

Canelobre: Revista del Instituto Alicantino de Cultura “Juan Gil-Albert”, ISSN 0213-0467, Nº 64, 2014

Ejemplar dedicado a Las Bellas Artes en la provincia de Alicante en el siglo XIX, págs. 410-425

<

La Compañía General de Tranvías y ferrocarriles Vecinales: Los Tranvías a vapor de Crevillente y Muchamiel […]

Comentarios desactivados en B – José Vicente Coves Navarro

Juanjo Olaizola Elordi – Tic, tac, tic, tac

Por |octubre 25th, 2018|

<<<

Es prácticamente seguro que, cualquiera de las personas que en este momento están leyendo este texto, posee al menos un reloj. En su defecto, en la parte inferior del ordenador tenemos uno y, también, en el teléfono móvil. De hecho, no podríamos vivir sin estos pequeños aparatos que marcan el ritmo de nuestra sociedad. En todo momento, estamos pendientes de la hora que marcan sus manecillas o sus números digitales para poder llegar a tiempo al trabajo, quedar con nuestra pareja para ir al cine o para no perder el tren.

<<< […]

Comentarios desactivados en Juanjo Olaizola Elordi – Tic, tac, tic, tac

La mirada del mendigo – Ferrocarriles – 11 – El Ancho Perfecto

Por |octubre 20th, 2018|

<<<

Hoy, si le parece bien, hablaremos -sólo muy, muy poquitito- de esos 1.000 milímetros que, según Juanjo Olaizola, definen el Ancho Perfecto.

Recapitulando lo que hemos dicho en las entradas anteriores, en 1844 las máquinas de vapor disponibles eran muy grandes, y la única forma de conseguir más potencia era hacerlas más grandes. “Para este efecto conviene aumentar el ancho de las vías, y ésta es la tendencia que generalmente se observa en el día”.

Pero unas vías más anchas también son más caras, y los fondos son limitados por definición. La solución era diseñar y fabricar locomotoras más pequeñas que pudieran circular por unas vías más estrechas, cosa que resultaba incompatible con las pendientes pronunciadas.

[…]

Comentarios desactivados en La mirada del mendigo – Ferrocarriles – 11 – El Ancho Perfecto