– Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren

Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 05 – De Amorebieta a Gernika y Sukarrieta

Por |diciembre 22nd, 2018|

En 1896 entró en servicio

el tranvía de Sukarrieta a Bermeo

Dibujo de José Vicente Coves Navarro

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En orden cronológico, el tercer ferrocarril de vía métrica de Bizkaia se construyó entre Amorebieta y Gernika.

El arquitecto Luis de Landecho obtuvo la concesión gubernamental para su construcción y explotación el 20 de febrero de 1885.

De inmediato, constituyó la empresa del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y contrató a uno de los ingenieros más reputados de la época, el donostiarra Pablo de Alzola, para dirigir las obras, que concluyeron el 13 de agosto de 1888.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 06 – A Gipuzkoa

Por |diciembre 22nd, 2018|

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El éxito del ferrocarril de Bilbao a Durango propició nuevos proyectos con el objetivo de facilitar las comunicaciones con Gipuzkoa.

La primera opción fue impulsada por una nueva empresa, la Compañía del Ferrocarril de Durango a Zumárraga, que pretendía enlazar las dos poblaciones de su razón social.

En Zumárraga, los viajeros podrían trasbordar a los trenes de la Compañía del Norte para alcanzar de este modo Donostia y la frontera de Hendaia.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 07 – El tren llega al Txorierri

Por |diciembre 22nd, 2018|

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La comarca del Txorierri, separada de Bilbao por la impresionante mole del monte Artxanda, también apostó por el ferrocarril para mejorar sus comunicaciones con la capital vizcaína. En este caso, fueron dos las alternativas: el tren de Mungia y el de Lezama.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 08 – El tren de La Esperanza

Por |diciembre 22nd, 2018|

La vida económica del tren de Bilbao a Las Arenas, desde su inauguración en 1887, se vio complicada por la dura competencia que ofrecía el tranvía de Bilbao a Algorta, más lento que sus trenes de vapor al ser impulsado por caballos, pero que ofrecía la ventaja de llegar hasta el corazón de Bilbao, la iglesia de San Nicolás, mientras que el tren iniciaba su recorrido en la estación de San Agustín, tras el actual Ayuntamiento, un lugar entonces considerado muy alejado del centro de la ciudad.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 09 – El nuevo tren de Lezama

Por |diciembre 22nd, 2018|

Trazados del ferrocarril de Lezama

Dibujo de Pedro Pintado Quintana

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Los promotores del ferrocarril de Bilbao a Lezama habían optado por afrontar el ascenso y descenso del monte Artxanda para acortar al máximo la línea, pero para ahorrar costes, en lugar de perforar un gran túnel en su base, decidieron subir prácticamente hasta la cima.

De este modo, la línea presentaba rampas y pendientes de gran dureza que, a los pocos meses de inaugurarse el servicio, el 7 de julio de 1894, provocaron un grave accidente al perder los frenos un tren en su bajada a Begoña.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 10 – Un pequeño tranvía – La República de Begoña

Por |diciembre 22nd, 2018|

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Tras la construcción del nuevo trazado para el tren de Lezama, Begoña se quedó sin ferrocarril, pero dada la importancia de esta República, todavía independiente de Bilbao y una de las más pobladas de Bizkaia, se estudiaron nuevas opciones para mejorar sus comunicaciones por vía férrea.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 11 – De Matiko a Azbarren

Por |diciembre 22nd, 2018|

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Los ferrocarriles de Bilbao a Las Arenas y Plentzia, de Lutxana a Mungia y de Bilbao a Lezama conformaban una pequeña red, interconectada en Lutxana y Sondika, pero completamente aislada de los restantes ferrocarriles de vía métrica que, desde 1906, enlazaban Donostia con Bilbao, Santander y Oviedo.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 12 – De la carbonilla a la electricidad

Por |diciembre 22nd, 2018|

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Con el paso del tiempo, los ferrocarriles de vía métrica que convergían en Bilbao se convirtieron en un factor clave para garantizar la movilidad entre la capital y las poblaciones del entorno más inmediato.

De este modo, la demanda de los servicios de viajeros se incrementó rápidamente y los pequeños trenes de vapor con los que se inauguraron estas líneas en el siglo XIX resultaban insuficientes en la nueva centuria.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 13 – Derio – Vendejeras, ataúdes y loterías

Por |diciembre 22nd, 2018|

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Los trenes de vía métrica eran utilizados a diario por toda clase de personas que se dirigían desde los pueblos del entorno a Bilbao para trabajar, estudiar o realizar cualquier gestión, pero durante muchos años, entre los principales protagonistas de la vida ferroviaria de Bizkaia se encontraban las vendejeras, baserritarras que desde Lezama, Mungia, Derio o Sondika bajaban a diario a la capital para vender los productos frescos de sus huertas. Para poder transportar adecuadamente sus frutos, las compañías ferroviarias dotaban a los trenes de un furgón especialmente destinado a este cometido.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 14 – Suburbanos – Tiempos de zozobra

Por |diciembre 22nd, 2018|

Estación de Bilbao-Ciudad Jardín. Agosto de 1983.

Fotografía de Juanjo Olaizola Elordi

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Tras la Guerra Civil, la mayoría de los ferrocarriles del entorno de Bilbao experimentaron un notable incremento del tráfico de viajeros, gracias al aumento de la población que supuso la llegada de numerosos inmigrantes y también por la utilización del tren para buscar en los pueblos y caseríos alimentos de primera necesidad que escaseaban en la capital en tiempos de estricto racionamiento.

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