– Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren

Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 03 – El Ferrocarril Central de Bizkaia

Por |diciembre 22nd, 2018|

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Un grupo de empresarios encabezados por Francisco Igartua, decidió en 1872 construir un ferrocarril que comunicase Bilbao con Durango.

Inicialmente, pensaron en utilizar la vía ancha de 1.672 milímetros. Por ello, su línea se dirigiría desde Durango hasta Basauri, para empalmar en la estación de Dos Caminos con el ferrocarril de Tudela a Bilbao y llegar por sus vías hasta la estación de Abando. Con este fin, constituyeron la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya, con un capital social de dos millones de pesetas.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 04 – De Bilbao a Plentzia

Por |diciembre 22nd, 2018|

Estación de Bilbao-San Agustín,

primitivo punto de origen del ferrocarril a Las Arenas

Dibujo de José Vicente Coves Navarro

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Tras el éxito del Central de Vizcaya, surgieron numerosas iniciativas para la construcción de nuevos ferrocarriles en el Señorío. El primero en ver la luz fue el tren de Bilbao a Las Arenas, impulsado por un grupo de empresarios interesados en la promoción inmobiliaria de esta última localidad, capitaneados por Ezequiel Aguirre. Las obras, también dirigidas por el ingeniero Adolfo Ibarreta, concluyeron el 30 de junio de 1887. De este modo entraba en servicio la segunda línea de vía métrica de Bizkaia, cuyo punto de origen en Bilbao se encontraba en los terrenos del antiguo convento de San Agustín, en la trasera del actual Ayuntamiento de la Villa. Desde este punto, la vía penetraba en un pequeño túnel que desembocaba en Matiko. Por primera vez el tren pasaba por este barrio, pero ni siquiera se detenía, ya que no se construyó estación alguna.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 05 – De Amorebieta a Gernika y Sukarrieta

Por |diciembre 22nd, 2018|

En 1896 entró en servicio

el tranvía de Sukarrieta a Bermeo

Dibujo de José Vicente Coves Navarro

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En orden cronológico, el tercer ferrocarril de vía métrica de Bizkaia se construyó entre Amorebieta y Gernika.

El arquitecto Luis de Landecho obtuvo la concesión gubernamental para su construcción y explotación el 20 de febrero de 1885.

De inmediato, constituyó la empresa del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y contrató a uno de los ingenieros más reputados de la época, el donostiarra Pablo de Alzola, para dirigir las obras, que concluyeron el 13 de agosto de 1888.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 06 – A Gipuzkoa

Por |diciembre 22nd, 2018|

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El éxito del ferrocarril de Bilbao a Durango propició nuevos proyectos con el objetivo de facilitar las comunicaciones con Gipuzkoa.

La primera opción fue impulsada por una nueva empresa, la Compañía del Ferrocarril de Durango a Zumárraga, que pretendía enlazar las dos poblaciones de su razón social.

En Zumárraga, los viajeros podrían trasbordar a los trenes de la Compañía del Norte para alcanzar de este modo Donostia y la frontera de Hendaia.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 07 – El tren llega al Txorierri

Por |diciembre 22nd, 2018|

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La comarca del Txorierri, separada de Bilbao por la impresionante mole del monte Artxanda, también apostó por el ferrocarril para mejorar sus comunicaciones con la capital vizcaína. En este caso, fueron dos las alternativas: el tren de Mungia y el de Lezama.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 08 – El tren de La Esperanza

Por |diciembre 22nd, 2018|

La vida económica del tren de Bilbao a Las Arenas, desde su inauguración en 1887, se vio complicada por la dura competencia que ofrecía el tranvía de Bilbao a Algorta, más lento que sus trenes de vapor al ser impulsado por caballos, pero que ofrecía la ventaja de llegar hasta el corazón de Bilbao, la iglesia de San Nicolás, mientras que el tren iniciaba su recorrido en la estación de San Agustín, tras el actual Ayuntamiento, un lugar entonces considerado muy alejado del centro de la ciudad.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 09 – El nuevo tren de Lezama

Por |diciembre 22nd, 2018|

Trazados del ferrocarril de Lezama

Dibujo de Pedro Pintado Quintana

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Los promotores del ferrocarril de Bilbao a Lezama habían optado por afrontar el ascenso y descenso del monte Artxanda para acortar al máximo la línea, pero para ahorrar costes, en lugar de perforar un gran túnel en su base, decidieron subir prácticamente hasta la cima.

De este modo, la línea presentaba rampas y pendientes de gran dureza que, a los pocos meses de inaugurarse el servicio, el 7 de julio de 1894, provocaron un grave accidente al perder los frenos un tren en su bajada a Begoña.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 10 – Un pequeño tranvía – La República de Begoña

Por |diciembre 22nd, 2018|

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Tras la construcción del nuevo trazado para el tren de Lezama, Begoña se quedó sin ferrocarril, pero dada la importancia de esta República, todavía independiente de Bilbao y una de las más pobladas de Bizkaia, se estudiaron nuevas opciones para mejorar sus comunicaciones por vía férrea.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 11 – De Matiko a Azbarren

Por |diciembre 22nd, 2018|

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Los ferrocarriles de Bilbao a Las Arenas y Plentzia, de Lutxana a Mungia y de Bilbao a Lezama conformaban una pequeña red, interconectada en Lutxana y Sondika, pero completamente aislada de los restantes ferrocarriles de vía métrica que, desde 1906, enlazaban Donostia con Bilbao, Santander y Oviedo.

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Juanjo Olaizola Elordi – Metro de Bilbao – Línea 3 – 12 – De la carbonilla a la electricidad

Por |diciembre 22nd, 2018|

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Con el paso del tiempo, los ferrocarriles de vía métrica que convergían en Bilbao se convirtieron en un factor clave para garantizar la movilidad entre la capital y las poblaciones del entorno más inmediato.

De este modo, la demanda de los servicios de viajeros se incrementó rápidamente y los pequeños trenes de vapor con los que se inauguraron estas líneas en el siglo XIX resultaban insuficientes en la nueva centuria.

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