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Hace 125 años,
el 1 de febrero de 1896,
se movió por primera vez en España
un vehículo ferroviario que,
en lugar de emplear la tracción vapor
o la más arcaica fuerza de los animales de tiro,
utilizó una fuente de energía entonces novedosa:
la electricidad. […]
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13 de abril de 1933
7 de febrero de 2021
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Hoy nos ha dejado
un gran ferroviario,
Txomin Palacian Otaegi,
quien durante años fue
el jefe de los talleres del “Topo”
en Rentería.
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La fecha: 27 de Enero de 1935.
Hace 86 años entró en servicio el tren
entre las localidades asturianas de Cabañaquinta y Collanzo.
La apertura de este tramo supuso la culminación la red
de una de las empresas ferroviarias más importantes del Cantábrico,
la Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana,
aunque se quedó a las puertas de afrontar su principal reto:
superar la cordillera para conectar con el Ferrocarril de La Robla en Matallana
y proporcionar así un enlace alternativo a la congestionada rampa de Pajares.
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En las próximas entradas
recordaremos la historia
de un medio de transporte
que este año cumple
su 80 aniversario
en nuestro país:
el trolebús.
Ciertamente, no se trata
de un vehículo ferroviario,
ya que no circula sobre carriles
sino sobre el asfalto,
gracias a sus neumáticos.
Por otra parte,
a diferencia del tren,
no es un sistema guiado,
ya que puede ser orientado
a voluntad del conductor. […]
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La Unión Europea
ha declarado
este recién estrenado 2021
Año Europeo del Ferrocarril. […]
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El 11 de noviembre de 2020
se conmemora
el 25 aniversario
del Metro de Bilbao.
Sin embargo, la historia
de este servicio esencial
para la capital vizcaína
es mucho más antigua. […]
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La génesis de los ferrocarriles gallegos es, probablemente, la más compleja de nuestro país. Durante la segunda mitad del siglo XIX, Galicia era un territorio deprimido y prácticamente aislado respecto al resto de España como consecuencia de las grandes dificultades orográficas que presenta su territorio; primero, por el gran desnivel existente respecto a la meseta; segundo, por la constante sucesión de colinas, montañas y valles que caracteriza la ondulada geografía gallega, y que complican en extremo la construcción de cualquier infraestructura, máxime si es ferroviaria, tan exigente en lo que respecta a la suavidad de las rampas o la amplitud de los radios de las curvas.
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Manolo López-Calderón,
a quien conozco desde que en 1996
participase en la segunda edición
del Curso de iniciación a la tracción vapor
que anualmente imparte
el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren,
ha publicado un nuevo libro que bajo el título
La Cía. Ferro-Carril Cantábrico
– Línea de Santander-Llanes,
desgrana la historia y describe con detalle
las instalaciones y equipos
de esta notable línea de vía métrica
que, desde 1905, comunica
Cantabria con Asturias.
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Desde los inicios de la era ferroviaria, Navarra quiso convertir su territorio en la principal vía de acceso desde el interior peninsular hacia Francia, proponiendo para ello un paso pirenaico por los Alduides, frente a las alternativas costeras de Irun y Portbou u otros puertos de montaña como Canfranc.
Esta idea impulsó la construcción del primer ferrocarril navarro, entre Zaragoza y Pamplona, cuya primera sección entre la histórica Iruñea y Caparroso se inauguró hace ahora 160 años.
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