– Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren

Juanjo Olaizola – Cuando las locomotoras bebían

Por |mayo 23rd, 2018|

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Recientemente se ha publicado un nuevo libro que aborda la temática ferroviaria desde un punto de vista hasta ahora inédito en nuestro país: el del camino que recorre el agua desde que es captada en la naturaleza hasta que se encuentra dispuesta para ser introducida en las calderas de las locomotoras de vapor.

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Juanjo Olaizola Elordi – El retorno de un gran clásico

Por |marzo 14th, 2018|

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Desde que en 1968

la Industrial Railways Society

publicase la obra

Industrial locomotives

and Railways

of Spain and Portugal

de R. S. Fraser,

este pequeño libro de bolsillo

se ha convertido en

un trabajo imprescindible

para todos los interesados

por la historia de

los ferrocarriles industriales

en nuestro país.

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Juanjo Olaizola – Hace 115 años se completó el ferrocarril de Valdepeñas a Puertollano

Por |marzo 7th, 2018|

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Un día como hoy, 24 de febrero,

pero de hace 115 años,

se completó la construcción de

uno de los ferrocarriles de vía estrecha

más pintorescos de nuestro país

y el más largo de los establecidos

con su reducido ancho de vía de 750 milímetros

entre las caras interiores de sus carriles,

la línea de Valdepeñas a Puertollano

que sería surcada durante los siguientes sesenta años

por sus simpáticos trenes de vapor.

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Juanjo Olaizola – Zapatas de madera

Por |marzo 6th, 2018|

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En la actualidad, en el ferrocarril

cada día son más comunes

las zapatas de freno fabricadas

con sofisticados materiales compuestos

que, paulatinamente, van sustituyendo

a las tradicionales zapatas de fundición.

Menos conocidas son, por muchos,

las zapatas de madera,

que se utilizaron hasta hace apenas dos décadas,

sobre todo en líneas en las que los trenes

estaban sometidos a frecuentes paradas,

como metros, o líneas de cercanías.

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Juanjo Olaizola – Aguadas dinámicas

Por |marzo 5th, 2018|

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A la vista de las imágenes

que acompañan este breve texto,

mi buen amigo

Pedro Pintado Quintana

me sugirió que les dedicase

una entrada en este blog.

[ Nota de JMGO: quitan el hipo. ]

Aunque no es costumbre tratar

temas ferroviarios extranjeros,

en este caso merece la pena

hablar de las aguadas dinámicas,

precisamente por el hecho de que

en España nunca se utilizaron.

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