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El 11 de noviembre de 2020
se conmemora el 25 aniversario
del Metro de Bilbao.
Sin embargo, la historia
de este servicio esencial
para la capital vizcaína
es mucho más antigua. […]
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La génesis de los ferrocarriles gallegos es, probablemente, la más compleja de nuestro país. Durante la segunda mitad del siglo XIX, Galicia era un territorio deprimido y prácticamente aislado respecto al resto de España como consecuencia de las grandes dificultades orográficas que presenta su territorio; primero, por el gran desnivel existente respecto a la meseta; segundo, por la constante sucesión de colinas, montañas y valles que caracteriza la ondulada geografía gallega, y que complican en extremo la construcción de cualquier infraestructura, máxime si es ferroviaria, tan exigente en lo que respecta a la suavidad de las rampas o la amplitud de los radios de las curvas.
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Manolo López-Calderón,
a quien conozco desde que en 1996
participase en la segunda edición
del Curso de iniciación a la tracción vapor
que anualmente imparte
el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren,
ha publicado un nuevo libro que bajo el título
La Cía. Ferro-Carril Cantábrico
– Línea de Santander-Llanes,
desgrana la historia y describe con detalle
las instalaciones y equipos
de esta notable línea de vía métrica
que, desde 1905, comunica
Cantabria con Asturias.
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Desde los inicios de la era ferroviaria, Navarra quiso convertir su territorio en la principal vía de acceso desde el interior peninsular hacia Francia, proponiendo para ello un paso pirenaico por los Alduides, frente a las alternativas costeras de Irun y Portbou u otros puertos de montaña como Canfranc.
Esta idea impulsó la construcción del primer ferrocarril navarro, entre Zaragoza y Pamplona, cuya primera sección entre la histórica Iruñea y Caparroso se inauguró hace ahora 160 años.
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Hoy, 20 de junio, [de 2020]
se conmemora el 50 aniversario
del cierre de las últimas líneas
de tranvías de València,
ciudad que, por fortuna,
supo recuperarlos
24 años después,
demostrando a todo el país que,
como dice el refrán,
«rectificar es de sabios».
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En el año 2007
Sevilla
incorporó el tranvía
a su variada oferta
de transportes urbanos. […]
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La intervención
del ingeniero de minas
Mariano Zuaznávar Arrasqueta
(Azkoitia, 7 de diciembre de 1841 –
– Donostia, 27 de abril de 1916)
fue fundamental
para la construcción
del ferrocarril de La Robla
y, en consecuencia,
para el desarrollo
de la minería del carbón
en el norte de León y Palencia.
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Hace unos meses ya dediqué una entrada
a la actual denominación
de la principal estación de Adif en la capital vizcaína,
en la que resulta imposible encontrar el nombre de Bilbao
desde que en el año 2006 fuera rebautizada por Adif
como Abando-Indalecio Prieto,
en homenaje al antiguo ministro de Obras Públicas
de la República.
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