– Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren

Juanjo Olaizola Elordi – El ferrocarril de los muertos

Por |noviembre 2nd, 2019|

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Hoy, primero de noviembre,

y como todos los años,

el centenario ferrocarril

de Bilbao a Lezama

registrará

un importante aumento

de la demanda,

ya que serán muchos

los vizcaínos

que optarán por viajar en tren

para honrar a sus difuntos

en el camposanto de Derio.

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Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren – 130 años de movilidad eléctrica en Euskadi

Por |julio 23rd, 2019|

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Gizon abilla zan eletrika
sortu zuben maisu ori,
piska-piska bar arrek graduak
bajatu zizkan subari

De los versos de Txirrita dedicados a la electrificación del Ferrocarril del Norte

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Como ya dijo hace casi cien años el bertsolari Txirrita, la electricidad puede generarse gracias a la fuerza del agua, pero también con la ayuda del viento o del sol. En definitiva, la electricidad es la única energía que es posible producir a partir de fuentes renovables y, en consecuencia, respetuosas con el medio ambiente.

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Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren – 40 aniversario de las primeras transferencias ferroviarias a Euskadi

Por |junio 30th, 2019|

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El 4 de enero de 1978

se constituyó el Consejo General Vasco,

primer paso para la recuperación

del régimen autonómico en Euskadi

tras la muerte del dictador Franco.

Entre las competencias

cedidas al nuevo órgano

por el gobierno central

cabe destacar las reguladas

en virtud del Decreto 2.488

de 25 de agosto de 1978, […]

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Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren – Madrid-Ciudad Real: un ferrocarril, cinco inauguraciones

Por |junio 6th, 2019|

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El 1 de mayo se conmemora el 140 aniversario

de la apertura al tráfico de viajeros

del ferrocarril directo de Madrid a Ciudad Real.

Sin embargo, esta es únicamente una de las al menos cinco fechas

que pueden ser consideradas como inaugurales de esta vía férrea,

ya que el 3 de febrero de 1879 se celebró su inauguración oficial,

con presencia de las más altas autoridades nacionales de la época,

mientras que el servicio de mercancías

no se inició hasta el 31 de marzo del mismo año.

Pero, además, su trazado sirvió de base para la construcción

de la primera línea de alta velocidad de España,

la de Madrid a Sevilla,

oficialmente inaugurada el 14 de abril de 1992

pero abierta al tráfico el 21 del dicho mes.

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Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren – 140 años de ferrocarril en Manacor

Por |mayo 3rd, 2019|

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Recientemente, el ferrocarril de Manacor

ha sido noticia por su electrificación,

con la que se ha completado

la implantación de la tracción eléctrica

en todas las líneas de la isla de Mallorca. […]

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Juanjo Olaizola – Historias del tren – El ferrocarril de Lutxana a Mungia

Por |marzo 28th, 2019|

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Un pequeño ferrocarril vizcaíno, el de Lutxana a Mungia, habría celebrado en 2019 su 125 aniversario. Lamentablemente, en 1975 buena parte de su traza fue cercenada por la ampliación del aeropuerto de Bilbao y, desde entonces, únicamente se conserva su primer tramo, de tan solo 4,6 kilómetros, que forma parte de la red de Euskal Trenbide Sarea (ETS) y opera Euskotren. […]

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Juanjo Olaizola – Las locomotoras eléctricas del Plan Restringido de Electrificación

Por |febrero 9th, 2019|

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Uno de los grandes impulsores de los planes de electrificación de Renfe en los años cuarenta fue el ingeniero Pedro González Bueno, falangista de camisa nueva, que había participado activamente en la creación del Nuevo Estado franquista, en cuyo primer Gobierno, constituido en plena guerra el 30 de enero de 1938, ostentó la cartera de Organización y Acción Sindical.

Tras su cese como ministro el 9 de agosto de 1939, no perdió el favor del dictador, sino que, por el contrario, ostentó diversos cargos en el Régimen como el de Procurador en Cortes durante todo el franquismo, o el de miembro del Consejo de Administración de Renfe.

En el ordenamiento jurídico actual, un nombramiento de esta clase resultaría impensable ya que al mismo tiempo era presidente de la empresa SICE, la Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, una de las principales proveedoras de la empresa estatal en materia de electrificación y señalización así como representante de los intereses de la francesa Alsthom en España, lo que, evidentemente, contravendría cualquier ley de Incompatibilidades.

Sin embargo, en una dictadura como la franquista, sin libertad de prensa, la corrupción podía actuar sin ningún rubor a plena luz del día.

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Juanjo Olaizola Elordi – 65 años del inicio de la tracción eléctrica moderna

Por |enero 10th, 2019|

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En España, las primeras electrificaciones ferroviarias se realizaron en pequeños ferrocarriles de vía estrecha. De hecho, en la actualidad, EuskoTren opera el tramo ferroviario electrificado más antiguo de nuestro país, entre las estaciones de San Sebastián-Amara y Loiola, que se encuentra en tensión desde 1903.

Hay que esperar ocho años para encontrar la primera electrificación en la red de vía ancha, en concreto, el famoso tramo de Gergal a Santa Fe, inaugurado en 1911. En todo caso, esta electrificación pionera eligió un sistema que nunca más se volvió a emplear en nuestro país, la corriente alterna trifásica a 6.000 voltios.

De hecho, hasta la llegada de las líneas de alta velocidad, la práctica totalidad de las electrificaciones ferroviarias se han realizado en corriente continua, con voltajes dispares, desde 500 hasta 3.000 voltios.

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Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren – Ricardo Mella Cea

Por |enero 7th, 2019|

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Sin duda alguna, Ricardo Mella Cea

es uno de los personajes más singulares

de la historia del ferrocarril español.

En su figura se combinaban dos facetas

que, en principio, pueden resultar

sorprendentemente contradictorias. […]

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Juanjo Olaizola Elordi – 31 de Diciembre de 1968 – Los tranvías de Vigo dejan de prestar servicio

Por |diciembre 31st, 2018|

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El 31 de diciembre de 1968 circularon por última vez los tranvías urbanos de Vigo, así como los trenes eléctricos del ferrocarril a La Ramallosa y sus ramales tranviarios a Baiona y Gondomar, todos ellos operados por la empresa Tranvías Eléctricos de Vigo, Compañía Anónima (TEVCA).

El cierre del servicio se vio precipitado por una arbitraria decisión del consistorio de la capital olívica que meses antes había decidido implantar una nueva red alternativa de autobuses gestionada por la firma Vitrasa.

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