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Hoy, primero de noviembre,
y como todos los años,
el centenario ferrocarril
de Bilbao a Lezama
registrará
un importante aumento
de la demanda,
ya que serán muchos
los vizcaínos
que optarán por viajar en tren
para honrar a sus difuntos
en el camposanto de Derio.
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Gizon abilla zan eletrika
sortu zuben maisu ori,
piska-piska bar arrek graduak
bajatu zizkan subari
De los versos de Txirrita dedicados a la electrificación del Ferrocarril del Norte
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Como ya dijo hace casi cien años el bertsolari Txirrita, la electricidad puede generarse gracias a la fuerza del agua, pero también con la ayuda del viento o del sol. En definitiva, la electricidad es la única energía que es posible producir a partir de fuentes renovables y, en consecuencia, respetuosas con el medio ambiente.
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El 4 de enero de 1978
se constituyó el Consejo General Vasco,
primer paso para la recuperación
del régimen autonómico en Euskadi
tras la muerte del dictador Franco.
Entre las competencias
cedidas al nuevo órgano
por el gobierno central
cabe destacar las reguladas
en virtud del Decreto 2.488
de 25 de agosto de 1978, […]
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El 1 de mayo se conmemora el 140 aniversario
de la apertura al tráfico de viajeros
del ferrocarril directo de Madrid a Ciudad Real.
Sin embargo, esta es únicamente una de las al menos cinco fechas
que pueden ser consideradas como inaugurales de esta vía férrea,
ya que el 3 de febrero de 1879 se celebró su inauguración oficial,
con presencia de las más altas autoridades nacionales de la época,
mientras que el servicio de mercancías
no se inició hasta el 31 de marzo del mismo año.
Pero, además, su trazado sirvió de base para la construcción
de la primera línea de alta velocidad de España,
la de Madrid a Sevilla,
oficialmente inaugurada el 14 de abril de 1992
pero abierta al tráfico el 21 del dicho mes.
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Recientemente, el ferrocarril de Manacor
ha sido noticia por su electrificación,
con la que se ha completado
la implantación de la tracción eléctrica
en todas las líneas de la isla de Mallorca. […]
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Un pequeño ferrocarril vizcaíno, el de Lutxana a Mungia, habría celebrado en 2019 su 125 aniversario. Lamentablemente, en 1975 buena parte de su traza fue cercenada por la ampliación del aeropuerto de Bilbao y, desde entonces, únicamente se conserva su primer tramo, de tan solo 4,6 kilómetros, que forma parte de la red de Euskal Trenbide Sarea (ETS) y opera Euskotren. […]
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Uno de los grandes impulsores de los planes de electrificación de Renfe en los años cuarenta fue el ingeniero Pedro González Bueno, falangista de camisa nueva, que había participado activamente en la creación del Nuevo Estado franquista, en cuyo primer Gobierno, constituido en plena guerra el 30 de enero de 1938, ostentó la cartera de Organización y Acción Sindical.
Tras su cese como ministro el 9 de agosto de 1939, no perdió el favor del dictador, sino que, por el contrario, ostentó diversos cargos en el Régimen como el de Procurador en Cortes durante todo el franquismo, o el de miembro del Consejo de Administración de Renfe.
En el ordenamiento jurídico actual, un nombramiento de esta clase resultaría impensable ya que al mismo tiempo era presidente de la empresa SICE, la Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, una de las principales proveedoras de la empresa estatal en materia de electrificación y señalización así como representante de los intereses de la francesa Alsthom en España, lo que, evidentemente, contravendría cualquier ley de Incompatibilidades.
Sin embargo, en una dictadura como la franquista, sin libertad de prensa, la corrupción podía actuar sin ningún rubor a plena luz del día.
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En España, las primeras electrificaciones ferroviarias se realizaron en pequeños ferrocarriles de vía estrecha. De hecho, en la actualidad, EuskoTren opera el tramo ferroviario electrificado más antiguo de nuestro país, entre las estaciones de San Sebastián-Amara y Loiola, que se encuentra en tensión desde 1903.
Hay que esperar ocho años para encontrar la primera electrificación en la red de vía ancha, en concreto, el famoso tramo de Gergal a Santa Fe, inaugurado en 1911. En todo caso, esta electrificación pionera eligió un sistema que nunca más se volvió a emplear en nuestro país, la corriente alterna trifásica a 6.000 voltios.
De hecho, hasta la llegada de las líneas de alta velocidad, la práctica totalidad de las electrificaciones ferroviarias se han realizado en corriente continua, con voltajes dispares, desde 500 hasta 3.000 voltios.
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Sin duda alguna, Ricardo Mella Cea
es uno de los personajes más singulares
de la historia del ferrocarril español.
En su figura se combinaban dos facetas
que, en principio, pueden resultar
sorprendentemente contradictorias. […]
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El 31 de diciembre de 1968 circularon por última vez los tranvías urbanos de Vigo, así como los trenes eléctricos del ferrocarril a La Ramallosa y sus ramales tranviarios a Baiona y Gondomar, todos ellos operados por la empresa Tranvías Eléctricos de Vigo, Compañía Anónima (TEVCA).
El cierre del servicio se vio precipitado por una arbitraria decisión del consistorio de la capital olívica que meses antes había decidido implantar una nueva red alternativa de autobuses gestionada por la firma Vitrasa.
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