– Juanjo Olaizola Elordi – Historias del tren

Juanjo Olaizola Elordi – 125 años de ferrocarril en Deba

Por |agosto 4th, 2018|

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Hoy, 3 de agosto de 2018 se conmemora el 125 aniversario de la llegada del ferrocarril a Deba (Gipuzkoa), obra que formó parte de la gran aventura de conectar mediante un ferrocarril de vía métrica Bilbao y San Sebastián.

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Juanjo Olaizola Elordi – Martín Alberto Palacio Elissague

Por |agosto 2nd, 2018|

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El arquitecto Martín Alberto Palacio Elissague

fue, junto al ingeniero francés Ferdinand Arnodin,

quien ideó la construcción

del primer puente transbordador del mundo:

el puente de Bizkaia.

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Juanjo Olaizola Elordi – El puente transbordador de Bizkaia cumple 125 años

Por |julio 30th, 2018|

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El 28 de julio de 1893 entraba en servicio uno de los sistemas de transporte ferroviario más singulares del mundo: el puente transbordador de Vizcaya, primero en su género de una familia de estructuras similares que posteriormente se levantaron unas treinta en Francia, Argentina, Gran Bretaña, Alemania, Túnez, Rusia, Brasil y Estados Unidos.

Si desde estas líneas reivindicamos su carácter ferroviario es porque el transbordador va suspendido de un carretón que circula por la viga principal de la estructura sobre una vía férrea de un ancho verdaderamente inusual: 6 metros entre las caras interiores de los carriles.

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Juanjo Olaizola Elordi – Los presos republicanos del ferrocarril directo de Madrid a Burgos

Por |julio 18th, 2018|

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Finalizada la guerra civil, el Régimen de Franco declaró la finalización de los trabajos del ferrocarril directo de Madrid a Burgos de urgente realización, por lo que rápidamente se subastaron las obras de construcción de los tramos que todavía no se habían ejecutado, todos ellos en la provincia de Madrid.

Dada la falta de mano de obra y la escasa población del entorno, el gobierno decidió utilizar en estos trabajos la mano de obra forzada de los miles de presos republicanos hacinados en prisiones y campos de concentración y para ello se establecieron hasta ocho Destacamentos Penales.

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Juanjo Olaizola Elordi – Cincuenta años del ferrocarril directo de Madrid a Burgos

Por |julio 5th, 2018|

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Hace medio siglo, el 4 de julio de 1968 entraba en servicio la última gran línea ferroviaria clásica construida en ancho convencional en España.

Se trataba del ferrocarril directo de Madrid a Burgos, de compleja génesis, cuya explotación nunca alcanzó las expectativas de sus promotores.

En la actualidad, con la vía interceptada por el hundimiento del túnel de Somosierra, apenas registra tráficos de entidad, con la excepción de sus primeros kilómetros, integrados en la red de Cercanías de Madrid.

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Juanjo Olaizola – Cuando las locomotoras bebían

Por |mayo 23rd, 2018|

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Recientemente se ha publicado un nuevo libro que aborda la temática ferroviaria desde un punto de vista hasta ahora inédito en nuestro país: el del camino que recorre el agua desde que es captada en la naturaleza hasta que se encuentra dispuesta para ser introducida en las calderas de las locomotoras de vapor.

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Juanjo Olaizola Elordi – El retorno de un gran clásico

Por |marzo 14th, 2018|

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Desde que en 1968

la Industrial Railways Society

publicase la obra

Industrial locomotives

and Railways

of Spain and Portugal

de R. S. Fraser,

este pequeño libro de bolsillo

se ha convertido en

un trabajo imprescindible

para todos los interesados

por la historia de

los ferrocarriles industriales

en nuestro país.

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Juanjo Olaizola – Hace 115 años se completó el ferrocarril de Valdepeñas a Puertollano

Por |marzo 7th, 2018|

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Un día como hoy, 24 de febrero,

pero de hace 115 años,

se completó la construcción de

uno de los ferrocarriles de vía estrecha

más pintorescos de nuestro país

y el más largo de los establecidos

con su reducido ancho de vía de 750 milímetros

entre las caras interiores de sus carriles,

la línea de Valdepeñas a Puertollano

que sería surcada durante los siguientes sesenta años

por sus simpáticos trenes de vapor.

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Juanjo Olaizola – Zapatas de madera

Por |marzo 6th, 2018|

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En la actualidad, en el ferrocarril

cada día son más comunes

las zapatas de freno fabricadas

con sofisticados materiales compuestos

que, paulatinamente, van sustituyendo

a las tradicionales zapatas de fundición.

Menos conocidas son, por muchos,

las zapatas de madera,

que se utilizaron hasta hace apenas dos décadas,

sobre todo en líneas en las que los trenes

estaban sometidos a frecuentes paradas,

como metros, o líneas de cercanías.

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Juanjo Olaizola – Aguadas dinámicas

Por |marzo 5th, 2018|

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A la vista de las imágenes

que acompañan este breve texto,

mi buen amigo

Pedro Pintado Quintana

me sugirió que les dedicase

una entrada en este blog.

[ Nota de JMGO: quitan el hipo. ]

Aunque no es costumbre tratar

temas ferroviarios extranjeros,

en este caso merece la pena

hablar de las aguadas dinámicas,

precisamente por el hecho de que

en España nunca se utilizaron.

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