He – 18441102 – Informe Subercase

La mirada del mendigo – Ferrocarriles – 03 – Ancho de vía

Por |octubre 20th, 2018|

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Hoy, si le parece bien, podemos hablar un poco del problema del ancho de vía. Mi punto de partida le sorprenderá: el ferrocarril es, en gran medida, un invento británico que floreció en la era victoriana.

Probablemente, ya ha visto usted que siempre doy los anchos de vía en pies. Y probablemente, ha dado por hecho que son pies ingleses, también conocidos como “imperiales”. Eso no es así porque sí: casi todos los anchos de ahora mismo fueron establecidos en Gran Bretaña, antes de 1846. Y no es sólo que por allí no usaran el sistema métrico decimal en aquellas fechas, es que siguen sin usarlo ahora mismo. […]

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R – Jesús Moreno Fernández – El ancho de la vía en los ferrocarriles españoles. De Espartero a Alfonso XIII

Por |marzo 19th, 2018|

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Si hubiese que elegir un aspecto

que haya marcado y marcará

la historia de los ferrocarriles españoles,

ése tiene que ser el ancho de vía. […]

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Carlos Guasch – Una de las imágenes más significativas de la historia de nuestros primeros ferrocarriles

Por |agosto 25th, 2016|

Una de las imágenes más significativas
de la historia de nuestros primeros ferrocarriles,
que en sí misma merecería un estudio.

Del mismo momento histórico existen
(como mínimo) tres tomas diferentes,
las cuales presentan ligeras variaciones
en la situación de los personajes y en la perspectiva. […]

Tf -es- Mariano Nieto Viejobueno – Aristogeronte – El ancho de vía en los ferrocarriles españoles

Por |mayo 11th, 2016|

Publicado originalmente en Carrollia,  número 77

En el número 72, de marzo de 2002, de la revista Carrollia se publica un divertido artículo en el que se muestra la estrecha relación que existe entre el ancho de vía de los ferrocarriles norteamericanos: 4 pies […]

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Tf -jp- Akira Saito – ¿Por qué Japón eligió la vía estrecha de tres pies y seis pulgadas?

Por |febrero 16th, 2016|

Baido Kunimasa – El primer tren que salió de Yokohama – 1872

«La razón por la que se adoptó la vía estrecha (1.067 mm) para los primeros ferrocarriles japoneses no está clara». Así empieza el capítulo 6 de «Una historia de los ferrocarriles japoneses, 1872-1999», escrita por cuatro conocidos especialistas en los ferrocarriles japoneses, y publicada en inglés por la East Japan Railway Culture Foundation – EJRCF. (Algunos lectores japoneses podrían albergar la esperanza de que aparezca también una versión japonesa). […]

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Salida natural de las producciones agropecuarias del Antiguo Reino de León

Por |noviembre 8th, 2015|

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La salida natural

de las producciones agropecuarias

del Antiguo Reino de León es

seguir los cursos fluviales

hasta Oporto y Lisboa. […]

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B – Carlos Larrinaga González

Por |octubre 22nd, 2015|

Sistema de pesas y medidas españolas antiguas (de 1801)

Por |octubre 6th, 2015|

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Las medidas variaban

entre provincia y provincia,

a veces sensiblemente.

Las dadas en este cuadro

corresponden a las fijadas

por Carlos IV en 1801

(excepto las de longitud marinas

que eran universales)

siendo las oficiales para sus reinos,

pero su cumplimiento fue relativo.

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Tf – 21 de octubre de 1988

Por |julio 12th, 2015|

Ancho Stephenson

para la línea

de alta velocidad

Madrid-Sevilla

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19881021

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Tf – José Carlos Canalda – Pasado, presente y futuro del ferrocarril en España

Por |julio 6th, 2015|

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Ya casi desde el inicio mismo de su construcción, allá hacia mediados del siglo XIX, el trazado de los ferrocarriles españoles comenzó con mal pie. Y conste que no me estoy refiriendo al tema del diferente ancho de vía con respecto al patrón estándar; en contra de lo afirmado por una popular -y falsa- leyenda, la elección del ancho español no se debió a presuntos temores a una hipotética invasión francesa, un argumento por lo demás ilógico, sino al prosaico hecho de que las líneas de ferrocarril españolas se veían obligadas a vencer unos fuertes desniveles que exigían una mayor potencia de las locomotoras, lo que obligaba -estamos hablando de los primeros años del vapor- a construir unas calderas de mayor diámetro requiriendo a su vez a una mayor anchura de eje, lo que de paso rebajaba el centro de gravedad de los trenes proporcionándoles una estabilidad adicional y la capacidad de alcanzar -en el llano, se entiende- mayores velocidades.

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