HTf – – Historia de los ferrocarriles

Tf – Biblioteca de la UNED – El tren en España, una vía a la modernidad: 1848/1936

Por |noviembre 3rd, 2015|

En la Biblioteca UNED comenzamos la temporada cultural con la exposición

El tren en España, una vía a la modernidad :1848/1936.

A través de diez paneles explicativos, mapas y perfiles de trazados de líneas ferroviarias, esta exposición nos dará una visión de las consecuencias económicas, sociales y políticas que […]

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Tf – Juanjo Olaizola – San Judas Tadeo ¿patrón de los ferroviarios?

Por |octubre 28th, 2015|

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Tf – Rails i ferradures

Por |octubre 22nd, 2015|

Los primeros ferrocarriles

fueron impulsados por animales.

Normalmente se empleaban equinos:

caballos, mulas o asnos aunque en ocasiones

también se empleó para su tracción bueyes.

El objetivo de este blog es el estudio de esta fase inicial

en la historia del transporte por ferrocarril.

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http://railsiferradures.blogspot.com.es/

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Tf – Mike’s Railway History – Articulated Locomotives

Por |agosto 29th, 2015|

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B – Joan Alberich González

Por |julio 16th, 2015|

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About

Curriculum […]

Tf – 21 de octubre de 1988

Por |julio 12th, 2015|

Ancho Stephenson

para la línea

de alta velocidad

Madrid-Sevilla

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19881021

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Tf – Juanjo Olaizola – La incautación del ferrocarril de Triano

Por |julio 7th, 2015|

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Tf – José Carlos Canalda – Pasado, presente y futuro del ferrocarril en España

Por |julio 6th, 2015|

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Ya casi desde el inicio mismo de su construcción, allá hacia mediados del siglo XIX, el trazado de los ferrocarriles españoles comenzó con mal pie. Y conste que no me estoy refiriendo al tema del diferente ancho de vía con respecto al patrón estándar; en contra de lo afirmado por una popular -y falsa- leyenda, la elección del ancho español no se debió a presuntos temores a una hipotética invasión francesa, un argumento por lo demás ilógico, sino al prosaico hecho de que las líneas de ferrocarril españolas se veían obligadas a vencer unos fuertes desniveles que exigían una mayor potencia de las locomotoras, lo que obligaba -estamos hablando de los primeros años del vapor- a construir unas calderas de mayor diámetro requiriendo a su vez a una mayor anchura de eje, lo que de paso rebajaba el centro de gravedad de los trenes proporcionándoles una estabilidad adicional y la capacidad de alcanzar -en el llano, se entiende- mayores velocidades.

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Tf – 125 años de la inauguración del ferrocarril de vía ancha de Villabona a Avilés

Por |julio 4th, 2015|

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El próximo lunes, 6 de julio, se conmemoran
los 125 años de la inauguración del ferrocarril de vía ancha de Villabona a Avilés,
abierto el 6 de julio de 1890 y que en 1894 sería finalizado hasta San Juan de Nieva.

[…]

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R – Rafael Barquín Gil – Reseña de «Los ferrocarriles españoles (1854-1913): el gran negocio de los franceses» de Albert Broder

Por |junio 19th, 2015|

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