Gp -ru- Rusia

Rafael Poch de Feliu – Rusia y China, ¿amigos para siempre?

Por |febrero 3rd, 2021|

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Sobre los problemas de su alianza,

forjada por la estupidez de Washington.

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La cooperación ruso-china

es cada vez más estrecha

y se extiende a ámbitos sensibles

antes inimaginables.

En octubre de 2019

el Presidente Putin reveló, por ejemplo,

que Rusia está ayudando a China a crear

un sistema de alerta para ataques de misiles,

lo que parece anticipar un sistema integrado

y un rudimento de alianza militar defensiva.

Esos son, ciertamente, avances mayores.

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Celia Chaín Navarro – Cátedra de Historia y Patrimonio Naval – El Mar Caspio y sus nombres

Por |enero 26th, 2021|

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A muchos nos puede parecer lejano,

incluso permitirnos no saber casi nada de este lago,

que fue un mar y que ahora llamamos Caspio. […]

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Willy Hierro Allen – LADA y el logo del barco pirata del Volga

Por |diciembre 15th, 2020|

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Lada

es una de las marcas de automóviles rusos que ha sobrevivido

al derrumbe de la antigua Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS).

Fundada allá por 1966 en colaboración con la automotora italiana FIAT,

la firma rusa, cuyo nombre es VAZ (Volzhsky Automobilny Zavod),

construyó un gigantesco complejo automotriz a orillas del río Volga,

con capacidad para hacer un millón de automóviles anuales.

Así surgió Lada y su logo tiene mucho que ver dónde nació.

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Juan A Oliveira – Va de barcos – Akademik Lomonosov, la primera central nuclear flotante rusa

Por |febrero 8th, 2020|

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La primera central nuclear flotante rusa

partió a finales de agosto

en un viaje de 4.700 kilómetros

desde el puerto de Múrmansk,

en el noroeste del país,

hacia su destino en la población de Pevek,

en la península de Chukotka,

junto al estrecho de Bering y Alaska.

Una vez allí, la Akademik Lomonosov

suministrará energía eléctrica

a unas 50.000 personas

así como a las plataformas petrolíferas

y los yacimientos de oro de la zona

gracias a sus dos reactores

de 35 megavatios cada uno.

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Medipiratas – Un astillero de galeras en el Báltico: Sveaborg/Suomenlinna

Por |diciembre 6th, 2019|

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¿Cómo?

¿Las galeras no son el barco mediterráneo por excelencia?

¿Ese que evolucionó

desde las antiguas naves de guerra púnicas, romanas y griegas

hasta finales del siglo XVIII?

Pues sí. Y al mismo tiempo, no.

Porque el Báltico también es un mar “Mediterráneo”,

entendido como un mar cerrado

que ha servido –y sirve– como lugar de encuentro

de distintas potencias navales y de culturas.

De encuentros pacíficos y militares, por supuesto,

que es donde entran nuestras galeras bálticas.

Por cierto, el Báltico es tan similar al Mediterráneo

que incluso dispone de su particular Estrecho de Gibraltar:

el Øresund.

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Cátedra de Historia y Patrimonio Naval – Carpintería de ribera en un astillero escandinavo

Por |diciembre 6th, 2019|

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Esta semana en la Cátedra

comenzamos un proyecto europeo sobre la carpintería de ribera,

que tiene como objetivo básico recuperar las técnicas

que desde hace siglos nuestros antepasados usaron para construir naves,

que luego se utilizarían para el comercio, la guerra o el transporte de pasajeros. […]

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La mirada del mendigo – Ferrocarriles – 02 – Espacio geográfico

Por |octubre 20th, 2018|

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Como decíamos ayer, el ferrocarril es, en gran medida, un invento británico que floreció en la era victoriana. Como es natural, los ingenieros se ocuparon en primer lugar de comunicar los espacios geográficos que tenían más cerca.

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La mirada del mendigo – Ferrocarriles – 06 – Cinco pies

Por |octubre 20th, 2018|

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Del Informe Subercase:

“Así vemos en el camino de Londres a Yarmouth una vía de 5,45 pies”… de Burgos, que resultan ser cinco pies ingleses. Era la de una compañía llamada The Eastern Counties Railway. Los promotores, igual que yo, querían que fuera de siete pies, pero no les alcanzaba el dinero. Por eso la hicieron de cinco. Los trabajos empezaron en 1837, y en 1843 sólo habían llegado a Colchester. Para entonces, ya estaba claro que el ancho Stephenson iba a imponerse, y la compañía cambió el suyo en Septiembre y Octubre de 1844, mientras los comisionados redactaban el Informe. Tendré que investigar por qué habían escogido esta redonda cifra. Es sólo un poco mayor que el maravilloso ancho de… usted ya sabe. Otro día, si usted quiere, haremos una pequeña lista de trochas y formularemos unas hipótesis sobre el qué, el porqué y el cómo de cada una.

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Todo a babor – El resurgir de la fragata «Shtandart»

Por |marzo 17th, 2018|

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A lo largo de la historia,

desde que se desarrolló el barco

como medio de transporte

ha habido navíos  […]

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Cátedra de Historia y Patrimonio Naval – Un buque redondo: la popovka

Por |diciembre 15th, 2017|

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Jorge González Crespo, Licenciado en Historia y Máster en Historia y Patrimonio Naval

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La «popovka» fue un barco redondo diseñado por el vicealmirante ruso Popov, de quien tomó el nombre,

y cuya efímera existencia se inserta en un lugar y momento histórico muy concreto:

en las aguas del Mar Negro, una vez acabada la Guerra de Crimea (1853-1856).

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