Fn – Galeras – Remo

Medipiratas – Un astillero de galeras en el Báltico: Sveaborg/Suomenlinna

Por |diciembre 6th, 2019|

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¿Cómo?

¿Las galeras no son el barco mediterráneo por excelencia?

¿Ese que evolucionó

desde las antiguas naves de guerra púnicas, romanas y griegas

hasta finales del siglo XVIII?

Pues sí. Y al mismo tiempo, no.

Porque el Báltico también es un mar “Mediterráneo”,

entendido como un mar cerrado

que ha servido –y sirve– como lugar de encuentro

de distintas potencias navales y de culturas.

De encuentros pacíficos y militares, por supuesto,

que es donde entran nuestras galeras bálticas.

Por cierto, el Báltico es tan similar al Mediterráneo

que incluso dispone de su particular Estrecho de Gibraltar:

el Øresund.

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Four Studies of Venetian Galleys

Por |noviembre 28th, 2019|

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Pen and brown ink,

on light brown paper, laid down.

Inscribed (by a 16th century hand)

poppe della galea grossa,

profilo della galea soffi (?)

[partially cut off

by the bottom edge of the sheet],

la sua prora and la sua poppe […]

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Cátedra de Historia y Patrimonio Naval – ¿Se construyeron galeras en el Perú?

Por |julio 2nd, 2019|

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El tema de las galeras en el Mediterráneo es de gran interés, ya que aunque no se ha escrito demasiado sobre ellas, fueron las protagonistas indiscutibles durante siglos.

Si llegaron, o no, a América se ha convertido en un tema controvertido, porque hay autores que dicen que las que había en el continente americano se habían hecho en España, mientras que otros defienden que se construyeron allá. Dentro de esta polémica hallamos a quiénes afirman que sólo se adentraron en las costas del Caribe, mientras otros mantienen que también llegaron al Pacífico.

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Juan Manuel Grijalvo – Regatas de galeras

Por |junio 26th, 2019|

La trirreme «Olympias» navegando a remo

http://cma.soton.ac.uk/HistShip/tri95.htm

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Ultima Hora, FDS, 5 de septiembre de 2003

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Carlos Rodríguez Vidal – Tecnología Maritima – Galera La Real de Don Juan de Austria (1568)

Por |marzo 6th, 2019|

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La galera La Real fue construida

en las Reales Atarazanas de Barcelona,

siendo botada en el año 1568.

Fue la mayor galera de su tiempo

y el buque insignia de la Armada Española

en la Batalla de Lepanto (1571).

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Cátedra de Historia y Patrimonio Naval – La Orden de Malta y su poder naval

Por |enero 29th, 2019|

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Sobre la importancia de la Orden de Malta en la Historia no es necesario insistir, porque es conocido su papel en la defensa de los intereses cristianos durante parte de la Edad Media y la Moderna. Sus enfrentamientos por el Mediterráneo con embarcaciones musulmanas fueron casi constantes.

En esta entrada vamos a reseñar un tema muy poco tratado, como es el lugar de privilegio que se les otorgaba a las galeras de esta orden militar en las fuerzas combinadas, así como los saludos y honores que debían recibir.

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Cátedra de Historia y Patrimonio Naval – Recomendaciones para viajar en galeras

Por |enero 8th, 2019|

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Hay textos antiguos que, aunque estén escritos en un lenguaje algo distinto al actual, merece la pena conocer por el interés que presentan para llegar a entender las peculiaridades de la vida en otros tiempos. En este caso, la de los que viajaban en galeras. Por ello traemos las recomendaciones que en el siglo XVI el obispo de Mondoñedo, D. Antonio de Guevara, les ofrece a los que iban a embarcar en ellas y cómo les previene acerca de ciertas necesidades y peligros que puedan acaecer.

La obra se denominó «Arte de marear y de los inventores de ella: con muchos avisos para los que navegan en ellas», y se publicó por primera vez en 1539, aunque hay otras ediciones posteriores.

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Rc – Antonio de Guevara – …la vida de la galera…

Por |agosto 17th, 2018|

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… la vida de la galera,

déla Dios a quien la quiera.

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Cátedra de Historia y Patrimonio Naval – La arboladura de las galeras

Por |julio 18th, 2018|

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Esta es la tercera entrega dedicada a el mundo de las galeras, con la que abrimos otra nueva etapa en la que nuestro experto, el Dr. Pedro Fondevila Silva, además de redactar los textos, los acompaña de dibujos realizados por él o bajo su dirección, muchos hechos expresamente para que se pueda entender mejor la forma de vida en estas embarcaciones.

Las galeras llevaban, aparentemente, un único árbol. Sin embargo, documentación de archivo y una imagen contemporánea de la toma de Túnez (1535), nos muestran la existencia de otro (el trinquete) en un lateral de la corulla. Este árbol y su vela eran de pequeño tamaño, y más que para proporcionar propulsión, servía para ajustar el centro vélico de la galera, en función de la vela que llevase mareada y de dónde recibía el viento. El trinquete, cuando no se utilizaba se estibaba en una de las bandas de la corulla.

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Pedro Fondevila Silva – La artillería de las galeras

Por |marzo 7th, 2018|

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Esta es la segunda entrega dedicada a el mundo de las galeras, con la que abrimos otra nueva etapa en la que nuestro experto Pedro Fondevila Silva, además de redactar los textos, los acompaña de dibujos realizados por él o bajo su dirección, muchos hechos expresamente para que se pueda entender mejor la forma de vida en estas embarcaciones.

La corulla de la galera de la primera mitad del siglo XVI no tenía cobertura superior. Adosados al yugo de proa se disponía de una serie de fuertes maderos verticales: los maimones, que sirven para meter en batalla (meter en batería) al cañón de crujía, y los maimonetes, que aguantaban la reculada de los medios cañones y sacres, sirviendo también de ciriales (afuste vertical donde se introducía la horquilla de los morteretes y esmeriles). El orificio era de mayor diámetro que el pie de la horquilla, permitiendo su giro.

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