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La Compañía de Ferrocarriles
de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA)
y la Compañía de los Caminos de Hierro
del Norte de España
se constituyen y terminan
como las dos grandes compañías del sector
antes de la creación de Renfe (1941), […]
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La estación de Delicias de Madrid
es uno de esos lugares donde el tiempo parece haberse parado.
Inaugurada en 1880 por los reyes Alfonso XII y María Cristina,
constituye uno de los ejemplos más significativos
de la llamada ‘arquitectura del hierro’ del siglo XIX.
Este edificio monumental es desde hace treinta y seis años
la sede del Museo del Ferrocarril.
En él se exhibe una de las colecciones
de material histórico ferroviario
más completas de Europa.
Una selecto conjunto de máquinas, locomotoras y unidades
recuerda de forma permanente el pasado férreo de este país
que el tren ayudó a vertebrar y conjuntar.
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No es la primera vez que abordo este tema.
Pero en esta ocasión,
lo hago para destacar el detallado trabajo
de una gran periodista que conoce como nadie
la historia de una de las grandes obras de este país
que, sin embargo, nunca llegaron
a cumplir el objetivo para el que fue construida.
Teresa Cobo de la Hera
realiza una rigurosa, detallada y documentada
investigación periodística
sobre el túnel de La Engaña.
‘La hazaña estéril’ pone nombre y rostro
a toda esa gente que fue capaz
de abrir una cordillera,
a veces a costa de su vida,
para llevar el ferrocarril hasta el mar.
Siete kilómetros de oscuridad
que comunican Burgos con Cantabria
que nunca vieron la luz.
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Tres décadas y media
de historia. Renfe y Feve crearon
la Fundación de los Ferrocarriles Españoles
el 20 de febrero de 1985,
con el objeto de “promover la investigación,
proteger la conservación de los fondos
y materiales ferroviarios
de valor histórico o artístico
y su difusión cultural”.
La Fundación se constituyó
con personalidad jurídica propia
y sin ánimo de lucro,
con sede en el Palacio de Fernán Núñez,
donde anteriormente estuvo
el Consejo de Administración de Renfe.
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A finales del siglo XIX, Bilbao tenía siete estaciones terminales,
cifra no superada por ninguna otra ciudad de la península ibérica.
Todas ellas consecuencia de la proliferación de pequeñas compañías ferroviarias
que daban servicio en buena parte de la compleja orografía de la capital vizcaína.
Con el ‘cierre’ de Atxuri, ahora solo quedan dos: La Concordia y Abando.
La llegada de la Alta Velocidad provocará la desaparición de la estación de Santander
y la antigua Norte quedará soterrada, aunque conservará la mayor parte de la actual estructura.
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La extinta Feve
acumula en los últimos cuatro meses
más de 4.000 cancelaciones en Asturias,
una cifra «escandalosa» y que supone
el fiel reflejo del deterioro y la falta de trenes
a la que está expuesta la red asturiana.
De hecho,
un 90% de estas supresiones fueron causadas
por el deterioro de los convoyes
y la falta de suministro para su reparación,
algo sobre lo que los trabajadores
vienen advirtiendo desde hace tiempo.
«El problema cada vez va a mayores.
No hay repuestos y a medida que pasa el tiempo
la reparación de los trenes se hace más complicada.
La situación ha pasado
de ser una urgencia a una emergencia»,
considera Francisco Barros,
presidente del comité de empresa
de Renfe Ancho Métrico.
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El comité ejecutivo de la patronal
de la construcción de Sevilla (Gaesco)
ha decidido apoyar
el proyecto propuesto por el Ayuntamiento
de prolongar el tranvía desde la estación
de San Bernardo a la de Santa Justa.
Esta decisión se fundamenta básicamente
en que la prolongación de la línea
tendría la enorme ventaja de llegar
a la estación de ferrocarril central de Sevilla,
a la que acceden más de 4 millones de viajeros al año
procedentes de distintas ciudades españolas,
facilitaría la movilidad por la ciudad
y además incrementaría notablemente
el tráfico actual del Metrocentro.
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Las víctimas del metro de Valencia,
el más grave de España y el quinto de Europa,
lo han conseguido.
El siniestro del tren de la línea 1 que descarriló
sobre las 13.00 horas de aquel 3 de julio de 2006
no fue culpa únicamente del conductor,
fallecido en el suceso.
Las medidas de seguridad eran insuficientes.
Cuatro exdirectivos de FGV
admiten que cometieron imprudencia
en un accidente que causó 43 muertos
y que se podía haber evitado.
Casi catorce años después
la Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio
ve cómo se reconocen sus demandas.
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La estación de Atxuri
pone fin a 107 años de funcionamiento.
El 9 de septiembre la terminal de Euskotren
diseñada por
el arquitecto Manuel María de Smith
en 1910
y fundada por Ferrocarriles Vascongados
verá cómo los trenes procedentes de Bermeo
que aún llegan al emblemático edificio ribereño
serán desviados en Kukullaga
para entrar por los túneles de la línea 3 de metro.
Los convoyes que parten o llegan a este rincón de Bilbao
dejarán de utilizar estas centenarias instalaciones.
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Este sábado tendrá lugar la cuarta Asamblea General Ordinaria de
la Agrupación de los Ferrocarriles Históricos Españoles
en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia,
que se completará con varios talleres sobre el desarrollo y aplicación de las normas de referencia,
y las propuestas a las distintas comunidades autónomas sobre la regulación de estos temas,
así como visita al museo y viajes en los trenes que preserva.
La asamblea comenzará estudiando temas ordinarios
como la aprobación del acta anterior, del informe de tesorería o del ingreso de nuevos socios
como Ecorail del Cardener o la Asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario (ARMF).
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