B – Mikel Iturralde – Treneando

Mikel Iturralde – Treneando – Cita en Azpeitia de los Ferrocarriles Históricos

Por |mayo 11th, 2019|

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Este sábado tendrá lugar la cuarta Asamblea General Ordinaria de

la Agrupación de los Ferrocarriles Históricos Españoles

en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia,

que se completará con varios talleres sobre el desarrollo y aplicación de las normas de referencia,

y las propuestas a las distintas comunidades autónomas sobre la regulación de estos temas,

así como visita al museo y viajes en los trenes que preserva.

La asamblea comenzará estudiando temas ordinarios

como la aprobación del acta anterior, del informe de tesorería o del ingreso de nuevos socios

como Ecorail del Cardener o la Asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario (ARMF).

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Mikel Iturralde – Treneando – ¿Qué le espera al Museo Ferrocarrileiro John Trulock?

Por |abril 14th, 2019|

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2 de Septiembre de 2017

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La Fundación Cela renovará el proyecto museográfico y reabrirá el Museo Ferrocarrileiro en sus instalaciones de Iria Flavia. El centro, que permanece cerrado desde hace unas semanas, pretende recuperar la memoria de la primera línea ferroviaria gallega y para ello acondicionará las dos salas del Museo Camilo José Cela dedicadas a Viaje a la Alcarria. Los trabajos de redefinición y mejora acabarán más o menos a final de año.

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Mikel Iturralde – Treneando – Veinte años de tranvía en Alicante

Por |marzo 16th, 2019|

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La red del tranvía de Alicante cumple este domingo sus 20 primeros años.

El 17 de marzo de 1999 se ponía en marcha el tramo en pruebas entre Puerta del Mar y la Albufereta. Desde esa fecha, el tranvía ha ido creciendo con nuevas líneas.

El tranvía dejó de circular en la ciudad de Alicante en 1969 y 30 años después se recuperaba con este primer trazado. Tras esta prueba, la Generalitat prolongó el trazado tranviario hasta las paradas de Finca Adoc, Lucentum y La Condomina.

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Mikel Iturralde – Treneando – Azpeitia pone en circulación 57 trenes históricos

Por |enero 8th, 2019|

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El Museo Vasco del Ferrocarril pondrá en circulación 57 trenes históricos, 13 de vapor y 44 diésel, durante este agosto de 2018.

Los trenes de vapor circularán todos los sábados a las 12.30 y 18.00 horas, y domingos y festivos a las 12.30 horas.

Este miércoles 1 de agosto se inicia el servicio 2018 de trenes tracción diésel de días laborables (de martes a viernes), que se presta exclusivamente durante la etapa veraniega.

Los trenes diésel circularán desde el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia, en los días de la semana mencionados anteriormente, a las 12.30 y 18.00 horas.

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Mikel Iturralde – Treneando – 75 años de la tragedia de Torre del Bierzo

Por |enero 2nd, 2019|

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Torre del Bierzo revive estos días la pesadilla que sacudió la pequeña localidad leonesa tal día como mañana hace 75 años.

Los vecinos de este municipio leonés fueron testigos del accidente ocurrido el 3 de enero de 1944 que ha pasado a los anales como el siniestro más trágico de la historia del ferrocarril en España. 

Amortiguado por el franquismo, que incluso en los primeros días de la tragedia llegó a hablar de sabotaje, el registro de Renfe reconoce la muerte de 78 personas, aunque los investigadores sitúan en cerca de 200 el número de fallecidos. (Nunca los 500 ni mucho menos los 800 que llega a inscribir el Guinness en su macabro registro).

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Mikel Iturralde – Treneando – Abando mantendrá toda su cubierta

Por |diciembre 28th, 2018|

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La bóveda de la estación de Abando se conservará de forma integra, según los planes de Fomento consensuados con el Ayuntamiento de Bilbao.

No parece que corra peligro por la construcción de la futura intermodal adonde se prevé que llegue soterrado el tren del alta velocidad.

Esta elección descarta otras alternativas estudiadas, alguna de las cuales contemplaban eliminar hasta un 20% de esta histórica cubierta para hacer hueco a la construcción de viviendas.

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Mikel Iturralde – Treneando – 2019 – Zorionak

Por |diciembre 21st, 2018|

Treneando – 2019 – Zorionak

Necesitamos el cambio ya

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Mikel Iturralde – El tren de Compiègne y el fin de la Gran Guerra

Por |noviembre 12th, 2018|

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Bosque de Compiègne.

Es un lugar tranquilo y aislado, no muy alejado del cuartel general aliado de Senlis, ni del frente de batalla que consume a los países europeos que se baten hasta la muerte durante 1.560 días de guerra. A las 5.12 horas los plenipotenciarios aliados y alemanes suben al tren del mariscal Foch para rubricar el fin de las hostilidades. Las negociaciones tienen lugar en el coche 2419-D. El armisticio no entra en vigor hasta las 11 horas del 11 de noviembre de 1918.

La firma pone fin a la Primera Guerra Mundial. El Imperio Alemán es la última de las Potencias Centrales en rendirse (previamente lo habían hecho Bulgaria, el Imperio Otomano y el Austro-Húngaro). Durante cuatro años y tres meses de guerra los contendientes movilizan más de 75 millones de hombres y se producen más de 9 millones de muertos en los campos de batalla. A estos hay que sumar otros 6,5 millones de inválidos, más de 4 millones de viudas y el doble de huérfanos.

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Mikel Iturralde – Ofensiva para reabrir el tren Guadix Baza

Por |noviembre 8th, 2018|

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Con una unanimidad histórica de todos los grupos políticos, los Plenos de los Ayuntamientos de Baza y Guadix han aprobado simultáneamente, a instancia de los colectivos Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza y Comarca de Guadix por el Tren respectivamente, sendas mociones para reclamar la vuelta del tren.

En ellas se urge al Gobierno de España a realizar con urgencia la licitación y la adjudicación del Estudio Informativo que reabra la línea férrea Guadix Baza Almanzora Lorca, además de aumentar hasta los 1,6 millones la partida de dicho estudio en los Presupuestos Generales del Estado para 2019.

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La mirada del mendigo – Ferrocarriles – 11 – El Ancho Perfecto

Por |octubre 20th, 2018|

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Hoy, si le parece bien, hablaremos -sólo muy, muy poquitito- de esos 1.000 milímetros que, según Juanjo Olaizola, definen el Ancho Perfecto.

Recapitulando lo que hemos dicho en las entradas anteriores, en 1844 las máquinas de vapor disponibles eran muy grandes, y la única forma de conseguir más potencia era hacerlas más grandes. “Para este efecto conviene aumentar el ancho de las vías, y ésta es la tendencia que generalmente se observa en el día”.

Pero unas vías más anchas también son más caras, y los fondos son limitados por definición. La solución era diseñar y fabricar locomotoras más pequeñas que pudieran circular por unas vías más estrechas, cosa que resultaba incompatible con las pendientes pronunciadas.

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